复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (1)

尹明善

    一个企业要做不好国内市场，就无法做好国际市场，力帆要成为中国企业出口的榜样实在是太难了，已是古稀之年的尹明善还能有多少底气去再创奇迹

    2007年的冬天如期而至，天空露出了愁容，苍白无力。重庆依旧被常年不变的阴沉天气所笼罩，灰色基调的朝天门码头在颤抖的江风中显得那么孤清，空气中弥散着一股被水气濡湿的浓重潮味。即使此地拥有嘉陵江和长江交汇的奇景，却也因挟带过多的泥沙变得混沌不堪，尖锐的汽笛声又总是会冷不丁地从江面上呼啸而出，在瞬间划破寂静上空的同时，又刺耳地冲击着你薄弱的鼓膜。

    这里充斥着凄冷的感觉，但始终活跃的却是“山城棒棒军”揽活的身影。消瘦而单薄的他们，早已习惯了朝天门的冬天，因为码头永远都是一个能够寻揽更多生意的好去处，于他们而言，哪里需要挑夫，哪里就会是适合出现的地方。一旦发现任何可能成为雇主的人选，他们都会一窝蜂地拥到其面前，迫切希望用手中的一根挑担，来赚取一点生存的资本。如果说这个冬天对他们有什么影响的话，那他们更愿意在内心祈祷能够招揽足够的生意，以给一年的辛苦生活画上相对满意的句号。可是，当所期待的雇主总是很固执地迈进出租车内的时候，他们除了用无奈的笑容来掩饰失望的情绪之外，还能做点什么呢？

    社会现代化的快速进程，迫使棒棒军在有限的空间中艰难度日，尽管是如此积极地寻觅生计，可他们所能拥有的，仅是手中那根紧捏的粗糙挑担以及看似还强壮的体力，就连他们自己，对这条挑夫之路还能持续多久都没有丝毫的把握。

    此时，信奉码头文化并一直推崇“袍哥义气”的尹明善，或许更能理解这群奔波在朝天门的求生者的心态。“我一直都觉得朝天门是重庆性格的象征，稳重，开阔，有气势，巴人很善战，巴人很勇敢，力帆汽车一定要发展壮大，力帆汽车也一定能发展壮大……”带领力帆进军汽车产业之后，尹明善随时都在强调自己乃至整个企业的巴人特性，这甚至可以理解成他认为力帆汽车终将异军突起的重要信心来源。可这真的能够如其所愿，让力帆从原本两轮的轨道迅速驶入四轮的区域吗？

    从某种程度上来讲，进入汽车市场仅一年多的尹明善，正在遭遇如山城棒棒军类似的生存威胁，纵有激情和冲劲，却因企业在汽车领域的积累匮乏，而无法改变所面临的现实困境，所不同的是，尹明善需要承受的压力和背负的责任实在是太多了。从摩托车生产企业转型为汽车生产企业，并非只是简单地再多造两个轮子，旗下惟一的一款车型力帆520，在国内市场仅有不足5万辆的惨淡销量，尤其是在奇瑞、吉利等本土品牌的价格冲击下，年轻的力帆汽车并不能向消费者传递出任何有效的优势信息。

    作为力帆集团的董事长，尹明善必须带领力帆汽车寻找到更有效的突破口，而这位年近七旬的老人也总是不遗余力地付出着与他年龄不相匹配的充沛精力。这段时间，公开场合露面的尹明善都带着不错的气色，力帆520顺利通过俄罗斯碰撞试验、与俄罗斯AutoMir公司签订1.6亿美元的零配件购销大单、八大海外生产基地的系统规划、力帆520欧盟准入证的获得、与全球发动机研发巨头——英国里卡多（RICARDO）公司达成战略合作协议……相比国内市场的滞缓，海外市场的诸多利好的确让力帆汽车的腰板挺直了一点，看上去，力帆汽车应该要有大动作了。

    “出洋淘金、国际扩张”，尹明善认为这是缓解力帆汽车生存压力的最有效方式，早在2007年工作的规划会议上，他就明确提出，要在2011年将力帆打造成为真正的跨国集团，如其所言，“除去各项费用，海外销售同样一辆车的利润几乎是国内的2～3倍”，但这又何尝不是国内同行所能看到的利益诱惑呢？只不过，力帆摩托已然成熟的国际运作模式赋予了尹明善太多的信心，即使中国车企当下的出口狂潮正在被业界人士所反思，他依然寄望国际化路线的全面展开，扭转力帆集团“以摩养轿”的尴尬局面，而从现状来看，力帆汽车的国际化战略似乎也取得了不错的开局。