复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (2)

    “聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出，我就是这样一只待机而动的猫。”尹明善喜欢用这样的语言来笑喻自己，谨慎而机敏的特性也着实成就了他的传奇人生。55岁才开始“下海”，10年奋斗已积累18亿身家，65岁步入政坛，成为第一位进入省级政协领导班子草根商人，67岁又开始职业生涯中的最大冒险，投资9亿豪赌轿车……在众多民营企业家之中，尹明善总是表现得那么与众不同。他有着数学家般的缜密思维，也善于将文人气息渗透到商业运作之中，而他的足球和摩托车业务更是成功地“玩得飞转”，业界之所以对其抱有更多的关注，是希望他比那些“没文化”的“老粗商人”走得更远。然而，力帆汽车的萎靡不振却让众人失望了，而认为是时候向国外踱出“猫步”的尹明善又可否看到，群雄角逐的市场已经容不下“猫的驯良”，走出国门的力帆汽车最终是会觅得最后的晚餐，还是会撞上猎手的枪口？古稀之年的尹明善到底还有多少底气去再创奇迹？

    中国汽车要闻主编、资深分析家钟师对此表现得很无奈：“现在热衷出口的中国汽车企业中还没有一个典型的榜样，我们当然很希望力帆汽车可以成为典范，但按照正常逻辑，一个企业要做不好国内市场，就无法做好国际市场，力帆要成为中国企业出口的榜样实在是太难了。”

    迟到者的命运

    力帆汽车在国内市场的表现实在是差强人意。4年前，当65岁的尹明善不甘寂寞地萌发汽车梦时，踌躇满志的他应该未曾预料到会是这样的局面。

    总结一生的创业历程，“豪赌”是尹明善的最大特点，除摩托车主业外，他先后带领力帆涉足发动机、重柴动力、足球、期货、媒体、房地产、服装、酒类、矿泉水等产业，多元化的探寻尽管屡次铩羽而归，但这并不会改变商人追逐利润的天性。2003年，和诸多民营企业家一样，中国汽车市场的突发井喷对尹明善产生了巨大的诱惑，而彼时，由于连年的价格战，摩托车行业的发展空间已逼近极限。力帆的业绩增长开始呈现严重疲态，尹明善也的确需要为企业考虑下一步的增值方向。

    在那波民间造车的热潮中，相比于其他民营企业，力帆建立在摩托车基础上的产业资源，无疑让尹明善很自然地拥有了一种优越感：“力帆造车可不是转型，而是从摩托车向汽车的产业延伸，是技术的延伸，营销的延伸，品牌的延伸，毕竟摩托车和汽车有着一定的共性……”这位善于设想的家族企业主，以为自己提前看到了力帆在汽车道路上的“美好前景”，因为同样起家于摩托车的日本本田，是他最能说服自己的正面榜样。

    在尹明善看来，只要顺利获得政府的那纸轿车准生证，挂着力帆标识的汽车就能如同启动的大马力引擎一般，迅速引发轰鸣性的市场效应。他甚至掐着指头算好了，按照当时的情况，汽车生产达到2万辆的规模就能让企业过得挺滋润，而这个数字却远远低于汽车企业年产30万辆的盈亏平衡点。

    为了挤进那道高不可攀的政策准入门槛，汽车市场的巨大诱惑支撑尹明善足足“苦熬”了3年多时间，就在以为一切可苦尽甘来的时候，力帆汽车2006年的开局却深深刺痛了那份“执着的守望”。中级车定位配置、定价仅77777元的力帆520，作为力帆进驻汽车产业的“排头兵”，并没有如他所期待的那样，迅速蹿红为市场的宠儿，上市初期总是徘徊在百辆左右的月销量，反而是对其雄心壮志的莫大嘲讽。