复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (3)

    “当时摩托车的生路太窄了，从商业角度来说，力帆介入汽车领域无可厚非，尽管从摩托车到汽车的跨越难度相对较小，但毕竟是两个不同的行业，从一个行业到另一个行业的转型需要足够的时间差，而汽车市场的发展速度又实在是太快了”，钟师分析道，“当年力帆所看到的黄金大道，现在已变得荆棘丛生，可以这么说，吉利汽车历经20年发展才遇到的问题，如今同样也摆在了入道仅一年多的力帆汽车面前。”

    不知道现在的尹明善，是否还会坚持“革命不分先后，造车不分早迟”的大胆言论。但这也无关紧要了，因为力帆520平淡的销量数据，正“无情”地揭示着一个“迟到者”的注定命数。

    从2006年年初正式进军汽车领域，截至到2007年10月份，力帆520在国内市场的总销量累计不过45576辆，得益于极具性价比的1.3L力帆520销量贡献，力帆汽车2007年的市场表现较2006年有着惊人的好转，这自然成为力帆汽车随处可见的宣传重点，而今年欲实现“保五（万）争六（万）”的销量目标，更是让企业自我感觉颇为良好。

    相比于中国汽车市场的整体发展速度，这种单纯局限于与自身对比而获取满足感的狭隘做法，似乎并没有多少意义可言。有研究数据显示：“2007年，中国汽车市场的产销总量将有望突破800万辆，其中乘用车的产销量将达到505万辆，轿车的产销辆将达到449万辆……”因此，即使今年能够实现6万辆的最好预计，力帆汽车在中国汽车产业如此庞大的规模中，所占据的比例也实在是微小得可以忽略不计。正如新华信集团汽车市场研究服务副总经理陈育松所言：“如果只考虑力帆汽车有限的资源，一年的时间取得这样的成绩应该还算成功，但从中国汽车产业角度出发，如此速度是难以让企业取得可持续性发展的。”

    进入汽车领域之时，既然选择以中高级轿车作为切入点，尹明善就应该清楚地意识到，力帆520是一款需要实现批量生产的重要车型。“它可不是Smart，更不是保时捷，如果不能上量，不把业务做大，我不知道它该如何进行下一步的方向。”新华信集团渠道诊断中心研究经理金永生向《汽车人》表明了自己对力帆汽车的担忧。

    此语虽略显悲观，但并非没有一定的道理。毕竟，汽车产业是一个讲究规模经济的特殊行业，按照行业共识，汽车产业的最小有效经济规模（MES）为30万辆，力帆汽车的现状显然离这个有效目标还有一段相当漫长的路程。更为重要的是，当初希望以低价位来冲击中高端市场的做法，因为销量不济，非但没有为力帆汽车带来相应的成效，反而加剧了企业本就沉重的资金压力。曾经信誓旦旦不打价格战的尹明善，也不得不最终选择妥协，于2006年年末将旗下产品全线下调8000元，以求通过压缩本就有限的利润空间来换取市场份额的一丝增长。