复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (6)

    事实上，力帆汽车所面临的问题还不仅限于此。在采访过程中，《汽车人》发现，力帆汽车的经销商团队，包括从原摩托车销售商发展而来的那些“老伙伴”，并非如尹明善所想的那样，有着绝对的忠诚度。

    《汽车人》所联系的苏州某力帆经销商，因为力帆520不佳的市场表现早于2006年12月底退出了力帆汽车的经销体系；西安某力帆经销商虽然拒绝向《汽车人》透露有关销售情况，但从其言辞还是能觉察到不满情绪；南京某力帆经销店已离职的袁先生则认为，力帆520本身是一款不错的产品，上市之初，极具性价比的优势还是带给了经销商很大信心，但随着厂家实施全面降价措施之后，每辆新车平均仅千元的利润，已经给经销商带来了严峻的生存压力。当问及厂家对经销商的资金扶持是否到位时，袁先生笑言：“这个问题还用说吗，我想媒体应该比我们更加清楚。”

    据他透露，力帆汽车对经销商的资金扶持，实际是与每个销售店的销量直接挂钩，卖出一辆车即返200元的广告费用，按照每月最多不过两位数的销售成绩来看，经销商在利润空间被挤压到极限的时候，实则是无法从厂商那里获得更多的支持，这也意味着他们没有能力针对力帆品牌进行必要的宣传推广活动。“没有广告，自然会给消费者造成品牌不具备实力的不良印象。而即使是力帆在南京正式投放的广告，也因为前期调研不足，投放时间和投放地点都存在一定的问题。”袁先生无奈地说道。

    除此之外，对经销商售后服务体系培训力度的欠缺，也是他认为力帆汽车销售渠道的最大不足：“我们的技术工人都是专业的，但力帆却没有把控好对他们的培训，好比宝马TRITEC发动机，力帆并没有形成统一的培训标准，技术工人因为对其不了解，势必给工作带来相应难度。”

    在这个“渠道为王”的时代，谁能帮助经销商更好地赢利，谁就有可能成为未来最大的赢家。尹明善并非不明白这个道理，但在企业资金吃紧的状态下，力帆汽车的“小脚步”，决定他并不能迅速找到一条有效的解决途径。

    “力帆能否持续发展，要看它是否具备连贯的推进思路，而不是慌乱和非理性”，金永生如是说，“行业洗牌已经临近，如果两年时间内，力帆汽车还无法找到适合自己的生存方式，这将是一件可怕的事情，力帆被熔岩淹没的可能性并不是没有。”

    毕竟，在企业品牌尚不具备优势的情况下，如果产品和市场没有做出良好的布局，力帆汽车在国内市场将会沦落到更加边缘的地位。

    海外市场亦是“战场”

    或许是因为这两年的压力实在太大了，透过那副黑色边框的硕大眼镜，尹明善的目光相比以前，多了些许迷离的感觉，但这位总是宣称“自己18岁”的老人却从来不会轻言失败。于是，正如本文开篇所总结的那样，能否得到国内市场的认可，力帆汽车已经不愿过多去考虑了，它的“触角”迅速深及到了遥远的异国他乡，“国内稳定、国外赚钱”更成为尹明善的最大夙愿。

    “如今的中国汽车市场，合资品牌竞争力远远大于自主品牌。因此，自主品牌选择把注意力转向新的广阔市场也是形势所迫。”尹明善说。

    于他看来，力帆汽车现在发展战略的转向，并不是一时突发奇想，而是顺应企业形势的需要。“在海外市场，每台车销售单价接近1.5万美元，其利润远高于国内市场销售价，所以力帆汽车的总体布局，是立足国内，拓展海外。”胡祺的一番话，更是暗示海外市场对于力帆汽车存在的巨大诱惑力。