复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (9)

    其实，总结日本汽车企业进入汽车行业的前身，尽管本田、富士重工（已被丰田收购）和铃木，都是从两轮摩托开始起家，但它们在汽车领域的发展方式却不尽相同。

    技术创新为本田汽车带来了美誉，适当的模仿并为己所用则是富士重工和铃木汽车寻找的机会。

    可如今的力帆，尽管一直声称效仿本田模式，但却并没有清晰地表达出自己的发展重心，“创新”亮点还总是停留在对摩托行业的总结上，而毫无方向的模仿道路也并未能从根本上提升力帆汽车的竞争力，“力帆520根本就是放大了的富康嘛。”有网友如此不客气地给出评价。

    如果说上述问题都是在力帆发展过程中所出现的一些决策性偏差，那么以尹氏成员为核心的家族企业制，则很可能是力帆先天留下的后遗症，而这将直接影响企业人才的引进和企业文化的构建。

    现在，一谈到力帆，大家的直接反应就是尹明善，而一谈到本田汽车，则会立马想起本田技术和本田车型，而绝非本田家族。两种截然不同的现象，证明力帆与本田之间的遥远距离是难以用具体数字来形容的。

    曾经，力帆也尝试过空降专业人才，但都因为文化的认同问题而宣告失败。因为在这个有点“暴发”意味的家族企业里，空降兵若要将企业之外的经营管理方式强加其上，必然产生激烈冲突。

    于是可以看到，力帆汽车如今的核心成员除尹氏成员外，更多都是曾经跟随尹明善打拼天下的摩托亲兵，而被尹明善极度器重的力帆汽车销售公司总经理胡祺，就曾是力帆摩托越南工厂的总经理，相对闭塞的环境中，力帆因人才缺乏而导致进步缓慢，已经成为不争的事实。

    尹明善曾坦言，自己更多相信自己的家人而不是非家族成员，“最直接的原因就是中国的法制还不健全，企业的商业机密和产权保护还需要改善。企业只有靠家族才能稳定，因为家人背叛的可能性很小，家族管理制度在中国我个人估计50年不变吧。”但是，疾步前行的市场环境还会给尹明善50年的时间，去实现家族企业市场化的缓慢转变吗？

    尹明善为力帆汽车勾勒的未来太过完美也太过简单了。的确，他是真心地希望效仿本田模式，想做摩托车和汽车出口的双料大王，但是，他却过多迷上了本田的摩托车背景，这从一开始就决定了力帆效仿“本田模式”上的方向是完全有偏差的。

    本田模式的核心，在于一个“技术的本田”和一个“开放的本田”，在于一个真正对汽车行业充满热爱的管理团队。“你要明白，当初以本田宗一郎为核心的那帮人，都是崇尚技术的狂热分子，这样的心态在中国是绝对少见的。在本身技术薄弱的基础上，力帆如果不引进人才，不走出去学习，还只是局限在家族企业的环境中，从何谈起去复制本田模式？”钟师忧心地说道。

    如今，力帆汽车已经提出了响亮的口号，到2009年要将产品线做到“全系车型”，产品覆盖中级车、两厢车、微型车、微型轿车、SUV、MPV等，共计8款车型。也就是说，从今年开始到2009年的3年时间里，力帆平均每年将推出近3款新车。可这样的做法，难道也是尹明善从本田汽车处学来的吗？