复制摩托国际化模式 尹明善能否再书传奇 (7)

    “2010年，力帆轿车的海外销售量将突破25000辆，出口总量将达到10万辆，保守目标定在中国汽车出口企业的第二位。而到2011年，海外市场的总销量就定在15万辆，目标瞄准出口第一，这也相当于整车销量的一半……”在各大新闻媒体的动态跟踪报道中，力帆汽车不遗余力地推介着自己制定的国际战略，而相比于2006年1300辆的整车出口成绩，如此庞大的目标似乎更接近于一种“跨国豪言”。

    力帆汽车进出口公司总裁牟刚则认为，从目前形势来看，虽然一半汽车在海外市场销售似乎有些不现实，但力帆的确有底气做到那个份上，“因为目前已经确定在海外建立9个轿车生产厂，包括在俄罗斯、乌克兰和伊朗的工厂，我们还将在2010年前在越南、西非、中南美、南非再建4个生产工厂。”海外市场的销量一旦达到销售总量的50%，建设工厂就地生产将比整车出口更具成本优势。

    不可否认，得益于摩托车业务在海外市场多年的运作经验，力帆汽车的确拥有傲视同行的足够底气，尤其是发动机制造技术和国际营销网络两个方面，决定了其出口之路将比其他企业更具根基。选择在自己具备优势的地方进行重点挖掘，尹明善认为这是专属于力帆汽车的一条黄金大道。

    但汽车毕竟不是摩托车，虽然看上去汽摩不分家，有一定的关联，但其实是完全不同的两个行业，不论资金投入还是技术实力，汽车都远远复杂于摩托车的生产制造。因此，在这条“黄金大道”上，力帆摩托在发动机和国际网络的优势，不可能100％地为汽车业务所用，如陈育松所言：“尽管力帆具备一定的原始跨越基础，但汽车营销思路不能与摩托车同日而语，二者核心部件发动机之间存在较大差异，至于网络渠道的转换，轿车经销商连微车渠道都不愿意利用，摩托车渠道又怎能寄予完全的希望呢？”

    “力帆在国际市场上做了很多年的摩托车业务，对国际市场的风土人情、消费习惯、政策法规都有着详细的了解，这的确是他们进军海外的明显优势”，钟师分析道，“但在国内市场不景气的情况下，企业未来的发展希望已经完全寄托于国际业务的拓展之上，力帆此举实则是背水一战。这也并非没有成功的可能性，但关键在于力帆能向国际市场提供一款什么样的产品，而不仅仅只是凭价格取胜。”

    此语无疑揭示了中国汽车出口热潮中的一个认识误区：“只要具备价格优势，中国的汽车在国外市场就会赚得盆满钵溢。”然而，当这种优势具备普遍性和共通性时，也就不能称其为“优势”了。

    就目前力帆海外战略部署来看，主攻方向仍然集中在亚洲各发展中国家以及俄罗斯市场，这也是中国汽车出口的热门地区，力帆在此势必会遭遇到国内同行的价格挤压，而它们在汽车领域的品牌形象和认知度无疑又强过于年轻的力帆。

    事实上，相比于国内同行的价格竞争，力帆汽车在国际市场的最大挑战，将更多来自于日韩厂商导入的成熟二手车体系。有着海外生活经验的钟师对此体会颇深：“发展中国家和东欧，一直都是二手车活跃的主流市场。日韩二手车车源丰富，成色很新，质量性能都有所保证，加之拥有完善的售后服务网络，始终有着不错的出口势头，这是近年中国汽车在海外面临的新压力。”

    以俄罗斯市场为例，虽然中国汽车刚刚进入俄罗斯的时候，凭借漂亮的外观和低廉的价格征服了一批又一批俄罗斯人，但在使用过中国的汽车后，俄罗斯人开始后悔了，他们认为中国汽车质量较差，做工粗糙，“大毛病没有，小毛病不断”，保修期过短，几乎没有售后服务，零部件供应不及时……相比而言，质量更优、有售后服务和零部件保证的日韩车或者二手车其实更划算。