关注国Ⅲ：国Ⅲ真的来了 (5)

　　如何接受国Ⅲ

　　国Ⅲ是以人为本的，这个“以人为本”站在对全人类生存环境负责的高度上，其制定符合历史发展的客观规律，其结果也一定是推动社会和文明的进步，任何社会单元都应该遵从这个高度，践行自己的责任和义务，而不是在历史巨轮前螳臂当车，这一点毫无疑问。

　　那么，无论标准的制定执行部门，还是标准贯彻执行的具体企业，抑或是国Ⅲ产品的消费者，我们究竟该如何面对和接受这项标准法规呢？

　　排放控制是个系统工程，需要技术、研发、制造、营销、服务、管理等各个方面的全面支持，牵一发而动全身。具体到中国摩托车上，研发能力弱、核心技术少、综合素质不高的现状让行业不可避免地面临着一场阵痛。但国Ⅲ绝不是这场阵痛产生的根源，相反，国Ⅲ让被发展掩盖住的隐患暴露了出来，让行业能够更认真地对走过的道路进行反思，更加清楚地认识到上述一系列环节上的能力储备不足，从而为今后的发展提供了方向上的指导。

　　同时还应该看到，哥本哈根气候峰会标志着下一轮环保升级的开始，市场门槛提高必将首先体现在技术层面，在全球市场竞争平面化的潮流下，这个层面的差距将直接决定一个企业的市场竞争力，甚至决定企业的生死。世界著名摩托车品牌在普及欧Ⅲ之后正在为欧Ⅳ做准备，如果不是国Ⅲ这个硬性标准，中国摩托车行业不可能进行及时和迅速的技术补课，可能既输掉现在又输掉未来，至少会经历比国Ⅲ更加痛苦的挣扎。

　　所以，技术提升是企业和行业自身发展的需要，国Ⅲ更应该被看作是个契机，一个企业审视自身、完善自己的绝佳契机，一个调整结构、降低能耗、升级行业竞争力的战略契机。

　　故而，这场阵痛难以承受，但必须得承受，而且还要主动积极地承受。

　　国Ⅲ还切切实实地关系到每个个体的生存权益，消费者必须承担这份社会责任，为减小对他人的伤害（也许程度微乎其微，但数量极其庞大）付出成本。另一方面，由于国Ⅲ而产生的成本上涨绝不会全部转嫁到消费者身上。地球是大家的，从上游配套到终端商家，涉及生产销售的每一个环节实际上都参与了这个成本分摊，有的主动有的被动，有的显性有的隐性，而分摊的比例则需要整个行业进行综合考虑，既要保证国Ⅲ实施的效果，又不能过分损害了市场利益。

　　环保控制是个渐进的过程，长远看，政策一定是有利的，但眼下，国Ⅲ标准超前于行业储备，注定会对行业产生一定的杀伤力，近期结果可能对未来的格局与前景产生深远影响。因此，作为行业媒体，我们也希望政策执行时能够时刻反思，通过一些具体且合时宜的调整，规避对行业的过度伤害，在和谐与平衡中实现国Ⅱ到国Ⅲ的平稳过渡。

　　7月1日越来越近了，国Ⅲ能否如期而来？行业最为期待的市场切换能如愿推迟吗？政府实施与监管部门的执行力度和能力到底如何，是否也像国Ⅱ那样成为人人过关的游戏？我彻底执行了、产品达标了，能得到国家的鼓励和支持吗？那些没有执行过不了关的又能怎样呢？为了达标而带来的成本该如何去消化，消费者能买单吗，国家能给予直接补贴或政策性奖励吗……

　　消费者对国Ⅲ标准和产品有多少了解，涨价幅度到底有多大？面对即将涨价的国Ⅲ产品，该如何决定我的购买意向？我为什么要去购买国Ⅲ产品，使用过程中服务能否跟上、配件能否及时？我主动去购买国Ⅲ产品，国家能给予补贴和奖励吗……

　　这些都是作为国Ⅲ标准执行的生产企业和买单的消费者最关心和最担心的问题，请看本期的国Ⅲ大调查，同时关注下期有关政府部门对上述问题的解答。

　　来自企业的调查与声音

　　监督国Ⅲ排放标准的执行是管理部门的职责，也是对政府公信力的再次考验，然而不同的执行方式和手段，执行时的公平性和公正性却能决定不同企业的利益得失，甚至会决定企业的生死存亡，必然引起行业的混乱，也违背了颁布政策的初衷。但是，不管怎样争论和博弈，国Ⅲ政策所涉及的所有利益方和参与方都达成了━━

　　一个共识：形势所迫，国Ⅲ势在必行！