关注国Ⅲ：国Ⅲ真的来了 (3)

　　仿佛国Ⅱ，就在昨天

　　2010年，只要你是厮混于“摩托车”这个圈子的，相信不管走到哪儿，“国Ⅲ”都是绕不过去的一个话题。上到管理政策制定者、产品生产制造者，下到摩托车经销商、双手漆黑的维修工，扎堆在一起的人们都在煞有介事、绕有兴趣地谈论此事。

　　细听下来，不过几种腔调：

　　关注政策。政策究竟能不能执行到位？何时开始实施？如何执行？

　　关注对手。大品牌企业动不动，是不是实打实的全线产品都达到国Ⅲ标准？小品牌企业又整出了什么“损招”瞒天过海？市场上，大小品牌会如何展开争斗？

　　不一而是。

　　从国Ⅱ安然无恙滚过的企业们，真的就这么“一本正经”地开始了对“国Ⅲ”的热议。

　　我就纳闷了。摩托车最终是需要一辆一辆卖到消费者手里去的，国Ⅲ之下，除了关心政策、眼睛盯着对门的工厂、商店，又有谁在真正用心去关心顾客这位“上帝”的想法？他们可能是如你们所说，不关心国Ⅲ不国Ⅲ的，那么，他们关心的是什么？

　　假定，一如国Ⅱ，大家都辗转着来到家家过国Ⅲ、人人有新品的新战场，面对着这数众消费者，你该如何打动他们，进而选择自己的国Ⅲ“好车”？

　　说到产品。

　　2009年，企业推新产品的热情依然如火山喷发般地涌出，新车爆发式亮相一方面表明中国摩托车市场强势增长的趋势还在继续；另一方面也在证明摩托车企业围绕产品的竞争达到空前激烈的程度。

　　可自2008年以来，新车上市对消费者神经的挑逗已经没有过去那样明显，最主要的原因就是中国摩托车市场已经成为新产品上市频率最快和数量最多的市场，这样的速度和频率让人感到麻木。

　　新车效应在对市场销量的促进方面开始逐渐失色。首先从产品力的角度，不论是什么派系，产品的同质化倾向越来越严重，新环保节能技术开始取代传统机械驱动方式成为各企业比拼技术力量的象征，这让影响摩托消费的因素从产品本身转移到以品牌、服务、文化为代表的“非产品因素”上去；另一方面，包括“改款车”以及“山寨车”在内的各种伪新车降低了消费者对新产品的期待程度，也成为新车效应下降的一大原因。

　　那么，是否产品力的竞争就不再重要了呢？实际上，从上述分析中仍旧可以得出结论：那就是，产品力仍旧是考验一个企业市场生存的最根本因素，作为大众消费品，摩托车的技术含量决定了任何一个企业都将以产品力作为企业间竞争的必要条件。且产品竞争没有永远的领先者，想要保持市场优势就必须在产品力上保持领先。今天，只有依靠产品力的增强才有提高品牌的可能性，而不是只造出几款大尺寸、大排量的车就能解决的。

　　在几乎已经找不到缝隙的细分市场里，每个企业都还在寻找属于各自的新蓝海。可以看到，在经过市场的洗礼后，中国摩托车企业已经呈现出明显的企业发展战略的分化；合资企业将更多精力放到了营销层面，而自主品牌则不约而同地走向了技术发展之路，这其实都是“产品定天下”的结果。

　　今年，中国经济将再一次进入快速发展的轨道。如果我们对中国经济发展与摩托车市场进行比较性研究，就会发现一个有趣的现象：中国经济开始盘整之时，就是市场高端产品滞涨之日。同样，中国经济恢复快速增长之日，也就是市场高端产品上行之时。其实，这非常容易理解每一轮经济增长都会提振传统群体的消费信心，加之注重产品附加价值的新生群体消费热情涌现，自然会将市场推向发展的高潮。

　　因此，对于有实力、有储备的企业来说，今年会是一个五谷丰登的好年份。即便如此，每个品牌也逃脱不了这样的市场命运法则；得第一消费推动力者，丰收；失第一消费推动力者，欠收。

　　要想做好这件事，就要向贾宝玉学习━━宝玉爱大以园的女儿们，爱的方式就是用心灵最真诚的那一部分，去体贴她们的所思所想所欲所求。

　　摩托车生产企业们，你们能像宝玉体贴大观园的女儿那样，体贴你们的目标顾客，为他们成就期待中的摩托生活么？