中国摩托西部报告（完结） (7)

　第九部分 青海+甘肃

　　人口：2618万+554.3万=3172.3万

　　面积：45.5km2+72.23km2=117.73km2

　　2009年摩托车销量：22万（甘肃18万、青海4万）辆，同比上升11%

    合资品牌占比（含豪爵铃木）16.8%

　　甘肃车型占比：五羊款35%，弯梁款30%，异型款30%，踏板款5%

　　青海车型占比：五羊款90%，异型款5%，其它5%

　　关键词 车型占比悬殊 钱江车 重生

　　一些在西部其它区域表现不太佳的品牌在这里重生了。力帆、宗申，均以4.1%的百分比进入前四甲；几乎在每个省级市场均处于第二的钱江品牌，在这里以微弱的优势，超过大长江，夺下2009年年度销量冠军；二三线品牌，比较静默的如豪江也进入前五甲，其他如刚在2009年跃升一线的大运品牌，则与雅马哈、铃木持平。尽管行业总拿钱江与豪爵比较，但钱江若要实现与豪爵的零距离，必须在产品上下功夫，钱江“555”服务、“耐磨”口号、放机油等活动，已经深入人心，不止是青海、甘肃，在重庆渝东南和黔东南，钱江的品牌力度也都不差于豪爵，但不得不提的是，自“福禧双王”推出，钱江商家欣喜一阵后，又陷入了对钱江新品的期待。钱江需要的是后劲十足、更具说服力的新品和绵绵不断的政策导向和推广方案。

二、各品牌在西部市场2009年的总销量占比 　　大长江19.2%，钱江12%，嘉陵8.2%，隆鑫6.4%，新大洲本田4.8%，宗申4.7%，五羊-本田4%，雅马哈3.9%，轻骑铃木3.8%，建设3.4%，力帆2.9%，其它27.2% 　　总体看，西部市场，仍以五羊款为主，特别是青海地区，五羊款以高达90%的占比名列西部第一，也是全国第一；而贵州、重庆、四川、云南的西南区域五羊款在50%~60%之间，并呈不断下滑趋势；另外陕甘宁疆区域，五羊款普遍下滑到20%~30%，或者说五羊就一直没有流行起来过。而踏板车一直处于弱势，一是西部地形，二是助力车、电动车将踏板车份额抢去不少，但随着2010年国家对电动车的监管力度加强，西部踏板车市场2010年有希望获得一定提升。   三、西部，中国摩托车的伊甸园 　　西部大开发已经进行10年，当年倡导者的呼声犹在耳边，而中国摩托却已在西部发展了30年。西部大开发的旗帜指引了西部民众建设家乡的热情，给西部经济的腾飞插上了翅膀，却又将横行西部20来年的五羊款渐次逐出，外资的引进增强了西部经济的活力，而近几年来的产业转移，则将摩托车企业带到西部，如大长江、钱江“两江”的千里飞渡。从东南至西南，再到西北，豪爵更是步步为营，迅速成为中国西部摩市当之无愧的霸主。但是，西部开发，对于中国摩托来讲，并不只是江浙和广东车渐进覆盖的过程，而是一个经验交流技术传递的过程，而重庆板块也在作不懈的努力，在外观上逐渐向风行全国的豹款靠近，在动力内核上又丝毫不减当年雄霸西部的风采。 　　逝者如斯，西部市场早在大开发之前，就成就了嘉陵“摩托车之王”的称号，在开发后的10年里，西部又变身为决定中国一线品牌能否逆水行舟，二三线品牌能否生存的一个裁判。中国摩托近10年的历史，从市场角度讲，是精美异形车取代经典五羊款的历史，是广东和江浙板块追赶重庆和鲁豫板块的征战史，更是强势品牌包括合资品牌高歌猛进的西进史。但从历史的纵向发展脉络看，中国摩托30年的发展，见证了中国民族工业在西部的复兴，目睹了中国西部民众由贫穷到富裕、由落后到进步的历程。在西部大开发这个宏大的题材中，中国摩托扮演了一个与人和谐发展的角色，它在赋予西部活力和便利时，也给自己带来了源源不断的创造力和开拓力。西部是中国摩托车最后一块伊甸园，摩托车的进入改写了生活在500多平方公里，近3亿同胞的命运。最重要的是，西部的扩张型市场客观上打破了中国摩托发展瓶颈，在全球经济衰退的当下，中国摩托从欧美市场轻松返航，谋划新的征程。（完）