中国摩托西部报告（完结） (2)

　　值得关注的是，无论代理商方面如何优化价格体系，如何均衡商务政策，在小小的乡镇，两个经营相同品牌的终端零售商，他们该如何进行有效的广告宣传，如何向消费者介绍钻豹和银豹的区别？如何区隔150-2和150-3的效用？在中国，日本铃木株式会社的两大合资名牌就已经让各自的经销商互相诟病，消费者头昏脑胀了，如果在小小的乡镇上布局同一品牌的两个卖场，情况会怎样？一直被视为渠道中最为弱势的终端零售群体，在相关的培训跟不上，自身营销水准、售后服务参差不齐的情况下，谁能保证或许只有一墙之隔的两家卖场不发生相互诋毁，导致豪爵在当地市场的影响力下滑？

　　当然，从出生到不断壮大，大长江一直是行业的奇迹。它的“双网模式”也是行业的奇迹，对此模式提出可行性上的质疑之后，行业仍然对这种超前的营销表示尊重和赞叹，因为当今摩托车行业需要这样的创新，在产品质量不断进步的情况下，大长江就是凭借着一次又一次外人认为不可行的大胆创新登上了行业翘楚地位。

　　另外，单一车型上量幅度大的还有轻骑铃木，目前四川金恒达商贸有限公司以股东制模式的运营很成功，尽管2009年轻骑铃木四川总量2.6万辆，但单一车型GT125就占1.5万辆，GT主销车型占据其四川总销量58%，其中骏驰125则突破6000辆。据金恒达商贸有限公司副总经理唐立由介绍，凉山州等区域的骏驰推广不能在相同区域热卖，虽然两大合资品牌的价格都相对较高，但四川作为成熟市场，价格已经不再是消费者考虑的对象。

　　也可以说，豪爵和豪爵铃木在四川热卖，一定程度上带动了轻骑铃木的上量，从这个角度讲，合资品牌之间不存在你死我活的竞争，而是一种相互促进的关系。当然，合资品牌在四川的良好态势，根本原因还在于消费者对五羊款多年来的审美疲劳。不过，尽管五羊款在成都、眉山等经济发达区域已下滑到20%，但在川南仍与异型款势均力敌，在川北和成渝一线，也依旧在半数以上，这是重庆板块物流半径小、长期通过五羊款上量造成的后果。

　　在新品推广上，四川是各大品牌投掷重磅炸弹之地，如在四川具有深厚民众基础的五羊-本田，在推出锋翼后，重装打造了威领150全地形车，尽管其外观不如锋翼，但内核动力却相当强悍，商家也不遗余力推广；今年新品动静很大的隆鑫赛道，则在四川遍地开花，从川北到川西川中，均势头良好，形成了隆鑫“赛”“霸”并行其道的势头。

　　纵观整个四川市场，它是目前西部市场中最为活跃、最具潜力和竞争力的市场也是品牌存活率最高的市场，因为品牌众多，下至低端的电动助力车，上到街跑、太子车，均有一定销量，在川北，就出现了厂家专门为该地生产而烙下了“南充订做”印记的车型。迄今为止，记者在四川尚未听说“某某品牌在这里死掉了”。

　　汶川地震并未让川人失去强大的购买力作为富庶之地，受到精神和物质双重创伤的蜀地，国家大笔资金的投入，其经济反倒因此而搞活。记者行遍四川，包括都江堰、绵阳、江油灾区一线，当地经销商都表示，汶川地震之后，灾后重建，精神疗养，都使得川人的消费心理发生巨变，留守的人对储存与消费有了重新认识，而外出打工的人则重拾对家乡的眷恋之情，加上沿海受金融危机影响，使玩具业、制鞋业等行业受挫，一部分中小型企业破产或者向中西部实行产业转移，双重因素，都使得中国最大的民工输出省份四川，重新探索民工返乡就近工作的模式，对摩托车市场的繁荣颇有助益。

　　四川市场，代表了目前西部市场的巅峰，2009年总销量约80万辆，足足比2008年上升20万辆，这数据也是重庆和贵州市场2009年销量的总和，如此优异的表现，使得一些曾兵败蜀地的品牌，不得不重新评估四川的战略地位。