中国摩托西部报告（完结） (4)

　　人口：4513万

　　面积：39万km2

　　2009年摩托车销量 ：34万辆比上年同期下滑15%

　　合资品牌占比（含豪爵铃木）43%

　　车型占比 五羊款49%，弯梁款30%，异型款20%，其它1%

　　关键词：建设的曙光 五羊本田成功转型 雅马哈的西部标杆

　　记者在去年对西部市场的走访中，与各区域的建设工作人员、代理商接触颇多，如贵州的范红东、陕西的李挺，他们有一个共同特点：雄心勃勃，干劲十足。从云南的数据看，建设尽管排在第9位，但销量占比却是不可多得的亮点。在工厂方面，建设推行了“西南战略”，并重点针对西部市场开发新品，以产品为矛，对西部进行大反攻。另外，如劲隆品牌，更是成为重庆车在云南的最大亮点。

　　五羊-本田在云南同样是亮点之一，尽管西部市场一直是五羊款的天下，但近几年来，异型款上升的势头逐日增强，五羊款在川、渝、黔均呈现严重的下滑状态，而以五羊款著称的五羊-本田在云南却能以7%的销量，进入市场前三甲。

　　以云南玉溪为例，在玉溪，五羊-本田一直是当地的第一品牌，玉溪新物公司冯福宽总经理曾对五羊-本田在该区域的成功做过相关表述，他认为长远的市场积淀促成的品牌效应是五羊-本田在玉溪甚至云南市场得以成功的第一要素；五羊-本田云南的代理商刘洪波一直致力于网点开拓和提升，从门头设计到出样，从渠道建设到产品促销，从售后到员工培训，新物公司早已形成了一个较为完善的体系；另外五羊-本田企业理念文化的进一步传达和渗透，都是它在云南市场获得成功的重要因素。

　　其实，2009年以来，五羊-本田在车型上一直努力地贴近市场，尽管在产品革新上要慢于其它合资品牌，但当市场发生突变时，五羊-本田能反应迅速地推出锋翼系列，尽管表现不太如人意，但其酷炫的外观造型，无疑是五羊-本田的大胆尝试。2009年末推出的威领150，则整合了锋翼的良好外观，在动力上有了质的飞跃，威领车成功扭转了大众多年来被灌输的“五羊-本田走经典路线，新大洲本田走休闲运动路线”的概念，在五羊款紧急迫降过程中，得以滑翔到一个缓冲带，以全新的面貌进入受众视野。

　　另外，从品牌销量还可以看到，合资品牌除五羊-本田外，豪爵（豪爵铃木）、雅马哈，轻骑铃木的顺序排在前列，雅马哈于豪爵之后成为云南第二品牌，而对照西部其他9省市看，云南无疑是雅马哈品牌最为成功的领地。其代理商唐科奇拥有全国知名的雅马哈Town店，据记者了解，该店可以媲美云南任何一家汽车4S店，让雅马哈从曾经在用户心目中高不可攀的奢侈用品，到如今的软着陆中国市场，实现良性的市场接轨。唐科奇对雅马哈在云南市场的定位精准给了商家无穷的信心，而过硬的产品天剑、天戟系列更如利剑划破长空，以近70%的销量占比，成为雅马哈在云南市场上量的功臣。

　　不得不提的是，云南也是赊销最为严重的市场，作为少数民族分布最多，民族成分最广的聚居区，经销商面临的最大难题就是民众消费能力的低谷和售后服务容易出现的偏差，跟贵州市场相似，如何解决用户盲目用车、如何提升用户保养车辆的水准都是考验经销商营销水平的重大课题。前者与云南橡胶业有关，2008年金融危机使得云南橡胶业一落千丈，2009年仍未彻底恢复，民众收入的难题，将成为云南市场2010年的最大瓶颈。

　　穷则变，变则通。云南市场的总量尽管有所下滑，但这是基于五羊款下滑，国产一线的量跟不上，大部分二三线品牌难觅踪影（不过还是有一部分二三线品牌能获得一定销售额，比如重庆产的巴山、鑫源等），而合资品牌上升势头又趋于平稳，导致了极少部分品牌销量上升，绝大部分品牌销量下滑的格局。

　　从云南市场雅马哈和五羊-本田的成功看，产品本身决定了品牌的进步，而价格与市场的接轨则是合资品品牌成为国产品牌最强竞争对手的根由，但是，也有例外的，如广东二线品牌三铃进入前十，将绝大部分重庆车甚至合资品牌抛在后面，一方面说明经销商对广东车根深蒂固的信赖，一方面也可以看作是云南消费者应对大部分国产车多年来对他们的忽悠，组建了来势凶猛的“反忽悠阵营”。