中国摩托西部报告（完结） (5)

第五部分　陕西

　　人口：3762万

　　面积：20.58km2

　　2009年摩托车销量：29万辆，同比有所下滑

　　合资品牌占比（含豪爵铃木）28.9%

　　车型占比：跨骑款55%，弯梁款22%，踏板款20%，其它3%

　　关键词 两头受气 弯梁车+踏板车 大阳 均衡 前景堪忧

　　陕西摩托市场处于一个“老鼠进风箱，两头受气”的状态，一边是占据30%的助力车、电动车，吞噬本已萎缩的份额，一面是汽车的高歌猛进，特别是陕北区域，煤矿业导致的贫富分化、让汽车来势更猛，如一辆国Ⅲ标准的合资摩托车，价格一般在1.5万元左右，但是汽车的价格可以优惠到3万元。

　　然而，助力车为什么走得如此迅速，那是源于在汽车高歌猛进的下面，是陕西民众不太看好的经济基础，大部分人认可低价位车。由于两极分化相当严重，陕北的巨富很多，但穷人更多，因此有钱人买汽车，穷人买不起摩托车，又以榆林为例，榆林富人可以一举购买10辆悍马，在西安买房一次搞几十套，几年前是百万富翁，如今过亿。这些对摩托车市场没有一点激活效果，但一部分产品强势、对商家支持力度强势的品牌仍旧在这贫富分化严重的恶劣市场生存并发展壮大。

　　助力车在陕西市场一度占到了30%左右，源于陕西消费者仍以价格作为选车的第一要素，所以价格4000元~5000多元的摩托车较受欢迎，加上地理原因，省油便捷的弯梁车受到追捧，而以弯梁车著名的大阳品牌，也因此进入2009年陕西销量前三甲。同时喜爱“豹款”的陕西消费者仍旧对重庆五羊款缺乏信心，重庆车表现颇佳的宗申，其销量也在五强之外。也有表现良好的重庆品牌，如劲隆，它以不变应万变，在整个陕西市场下滑的2009年，逆势稳定，成为继嘉陵品牌之后的标兵，其在陕北、关中等区域的热卖和坚挺，特别是汉中区域的固守，都成为二三线品牌在陕西市场的亮点，其新品维纳斯的强势推出，备受推崇，成为新品成功推广的鲜活案例。

　　陕西还是大阳的亮点，对照十省市看，大阳在陕西销量居前三位，行业都知道弯梁车最有名气的当属大阳，而陕西甘宁区域的弯梁车占有量一度很大，这是大阳莫大的地域优势。作为洛北易的神来之作，大阳近年来已经渐渐脱离鲁豫板块的影响，通过在广东生产和组装产品，使大阳本身无可挑剔的产品质量在外观和内核上都获得了进一步提升。2008年初，记者在重庆采访张芳润总经理时，看到大阳品牌在售后声誉上与豪爵媲美，均是五颗星。而今，其在品质和广宣上快速进步，使得大阳不再是依靠售后孤军奋战的大阳，而是有了真正品牌说服力，拥有内涵的产品。从这点看来，大阳在犹如泥潭的陕西市场占据前三甲也不足为奇了。从一些侧面的信息看，大阳2009年曾在网络拓展上胜仗连连，甚至某强势合资品牌的区域代理商也被大阳一举拿下，令对手愤怒不已。

　　再来谈谈西部销量第二品牌钱江。2002年，钱江刚进入陕西市场时，什么品牌都能卖，嘉陵，宗申等品牌都在前列，那时是重庆车的天下，6年过去，陕西市场很明显的一个趋势是：合资品牌成为引导陕西未来走向的领头羊。但作为国产中坚力量的钱江，丝毫没有放弃在陕西市场的有利形势，在价格上也吸纳了合资品牌的透明标价，比如在汉中，这个稳定得如死水的市场，是钱江车价格控制得最好的区域，比如一辆150-B价格6500元，消费者都知道，这跟合资品牌代表轻骑铃木近年来主推的GT骏驰5980活动很相似。钱江在价格上的透明化，不仅有效地减轻了经销商在与消费者交易过程中的讨价还价，也大幅度提升了自身品牌力。

　　其实无论是西南市场还是西北市场，钱江的代理商和经销商共同关心的话题都是钱江的新品。陕西宝鸡市场“路路通”的钱江经销商称，金福王的出现“引发了行业的恐惧”，两款新品在优质发动机的基础上，改良了外观造刑，更加贴近消费者，而钱江太子车在宝鸡市场更是占据销量冠军宝座，是去年的2倍到3倍（2009年钱江太子车宝鸡销量超过200辆），还有团购一次达20辆的。目前，宝鸡的钱江经销商正在发出“通缉令”：寻找钱江150-B的10万公里老用户。整体上，陕西市场各品牌销量相对均衡，劲隆代理商董洁称：陕西市场整个就是个鸡肋，总量始终无法提升，但又相当稳定。而实际上，陕西市场2009年总销量呈下滑趋势，代理商并不看好2010年，尽管助力车即将纳入管理体系，一定程度能回暖一部分摩托车销量，但国Ⅲ新品的硬性推广，无疑让没有活力的陕西市场陷入更深的泥潭。

   第六部分 宁夏

　　人口：596.2万

　　面积：6.6万km2

　　2009摩托车销量：5万辆，同比下滑20%

　　合资品牌占比（含豪爵铃木）51.6%

　　车型占比：弯梁款55%，五羊款18%，异型款18%，其它9%

　　关键词：合资品牌 弯梁车 重庆车二梯队 钱江的低谷

　　在车型上，宁夏以弯梁车见长，其市场占比甚至超过了五羊款在西部大部分区域市场的占比。其中如豪爵弯梁HJ110-2喜运，零售价3800元，在弯梁车价位中属于中价位，而宁夏消费者能接受的弯梁车价位平均在4000元，尽管人称弯梁车是豪爵的短板，性能一般，但豪爵强大的品牌力，给其弯梁车注入活力。另外五羊-本田锋影125-6、铃木赛驰110系列，新大洲本田威武100型均是关重车型。

　　与合资品牌占据宁夏2009销量前五甲相似，重庆5大家也相继进入前10名。从中看出，宁夏市场小，但相当成熟，其更新速度远远超过云贵川渝，连号称打造纯中国血统、在大范围内均是“一品牌之下，数十品牌之上”的钱江车，也在此表现失常，居于重庆造之后，

　　作为塞上江南，宁夏平原的地理条件，造就了弯梁车的盛行，而这同时也让摩托行业最大的敌人助力车、电动车有了很大的市场空间。