排放标准高 重庆摩托隐退巴西 日系美系车"横行" (2)

　　利好：

　　合资摩企价格战压力减轻

　　凡事都有两面性，巴西提升排放标准，并不意味着重庆摩托车在当地就是“死路一条”。

　　“对于在当地有合资厂的重庆摩企而言，技术门槛的提高，可以阻挡很多潜在的对手。”嘉陵摩托车分管外贸的副总易洪波表示，2007年嘉陵在巴西建立了年产10万台的合资工厂，技术门槛的提高，很多中国的“杂牌”摩托车就被挡在门外，无法参与当地市场竞争。

　　宗申余长江也表示，这些“杂牌”摩托车进入巴西市场后，往往通过价格战和宗申摩托车进行竞争，最后弄得所有中国摩托车在当地都没钱可赚。

　　虽有着一丝曙光，但是巴西市场仍是危机四伏。易洪波认为，技术门槛虽然将部分不按规矩出牌的对手挡在门外，但排放标准提升后，意味着摩托车的制造成本将会上升。他举例说，一辆50CC排量的摩托车，目前巴西市场价格为300美元，而符合巴西“国四”排放标准的同款车，市场价格将提升到400多美元，这样中国摩托车的价格优势就又少了一截。

　　纵深

　　重庆摩企面临更多技术壁垒

　　事实上，随着各国对车辆排放标准的提高，对摩托车技术要求越来越高已成为一场全球的趋势。

　　去年，东南亚的摩托车消费大国泰国，也提高了车辆尾气排放标准。此外，阿根廷、欧盟等国家和地区也对摩托车排放标准有着越来越高的要求。

　　“如果企业面对任何一个海外市场对产品技术要求提高就立马调头逃跑，那是一种懒惰的想法。”市经信委汽车工业处处长李章万认为，目前重庆摩企在巴西市场的“隐退”事实上也是一种懒惰的做法。

　　李章万表示，随着经济的发展，各国对摩托车排放标准的要求必然会越来越高，这并不意味着国内的企业见到了高的技术壁垒，就要逃跑。如果是这样，重庆的摩托车出口只会越做越小。在采访中记者发现，虽然摩企普遍对巴西市场都表现出了一种“逃跑”的心态，但也有企业表示，将开发新产品，力争重返巴西这一全球摩托车消费大国。

　　支招

　　调整产品结构研发新产品

　　中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，对于本土摩托车而言，目前在海外市场的挫败已成定局。“与其抱怨市场的严酷，不如提升自身实力，适应海外市场的要求。”李彬认为，重庆的摩企需要通过提升自己的技术标准，从单纯的模仿变成创新研发，并逐步进行技术积累，从而适应海外市场不断提高的技术要求。

　　对于海外市场，摩企可以使用新产品进行突破。新品上阵，需要摒弃以量取胜的策略。小排量摩托车竞争不力，就应研发大排量摩托取而代之。只有拿出好的产品，才能真正在海外市场站稳脚跟，重新夺得市场“巨头”的地位。