李彬：摩托车的春天还没有到来

    “中国摩托车的春天还没有到来。”——在1月11日召开的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长、摩托车分会秘书长李彬做出上述判断。
　　2012年，我国摩托车产销2362.98万辆和2365.07万辆，比上年下降12.50%和12.17%，产销量创5年来最低水平；同时摩托车出口情况也不容乐观，全年出口摩托车893.59万辆，同比下降16.8%。

　　“禁限摩”等多个因素致摩托车产销下滑
　　李彬认为，2012年我国摩托车行业产销下滑原因是多方面的。除了受宏观经济增长放缓影响外，摩托车行业自身发展也存在许多问题，如国三排放标准实施以来，摩托车企业疲于应付国三，新产品推出严重不足，技术创新能力不够。
　　李彬还特别提到城市“禁限摩”对于摩托车行业的影响：“由于城市‘禁限摩’限制了合法的产品，产生了非法燃油助力车、超标电动助力自行车等畸形产品，严重扰乱了摩托车行业正常的市场秩序。而且，随着实施‘禁限摩’城市的逐年增加，形形色色的非法助力车、超标电动车逐渐替代合法的摩托车成为代步出行工具，使摩托车的城市市场空间进一步缩小，同时也影响了摩托车行业的产品创新及产品升级。”
　　与此同时，“很多企业产品结构不合理，以低端产品居多，经销商利润率低，难以维持正常经营；此外，各地政府实施土地财政，导致土地、店面租金上涨，也给了摩托车行业不小的压力。”李彬指出。
　　而在我国摩托车的主战场农村市场，由于青壮年劳动力流向城市，使得农村呈现“空心化”，导致农村摩托车消费市场产生萎缩。

　　未来摩托车消费结构将发生变化
　　即使2012年全行业低迷增长，李彬仍对未来抱有信心，他坚信“摩托车行业的春天还没有到来”。
　　不过，在“春天”到来之前，摩托车行业需要完成自身的产品升级和结构调整，改变增长方式。“中国摩托车行业80%~90%的产量销往农村，农民对产品价格比较敏感，近20年中国的摩托车企业主要在开发成本价格较低的产品，中国摩托车企业年利润总和只相当于1个哈雷公司，摩托车行业发展亟待产品升级。”李彬说。
　　目前，这种产业升级趋势已在国内摩托车消费市场上“崭露头角”——2012年，我国休闲娱乐摩托车市场需求高速增长，排量在250ml~400ml之间的车型同比累计增长了105.45%，排量在400ml~750ml的车型则增长了43.96%。哈雷、杜卡迪、北极星、胜利、庞巴迪、宝马等国外品牌2012年在华销量相比前两年大幅增长。李彬指出，虽然从总量上看普通车型销量还占绝对优势，但也应该看到我国消费者的需求正逐渐多样化。大排量休闲娱乐摩托车的逆势上扬，说明了中国休闲娱乐摩托车市场具有巨大潜力，也为国内摩托车企业的转型升级提供了良好的机遇。
　　李彬预计，2013年受国内经济企稳回升、居民收入增长、政府加大拉动内需、加快城镇化进程等诸多政策的影响，中国摩托车的内销将呈现一定的增长；而在出口方面，目前仍没有任何好转的趋势，预计今年出口还会呈现一定的下滑。
　　李彬表示，世界摩托车发展100多年来的经验证明，摩托车是一个国家交通体系中的一个组成部分，是交通体系中的“微循环”系统，是人们生活富足的休闲娱乐工具，而中国的摩托车工业还只是刚刚起步。“未来几年，中国摩托车的市场刚性需求仍在3000万辆左右，市场消费结构将逐步发生变化，高端产品将快速增长，传统产品份额将下降，消费者对品牌的认知增强，中国的摩托车市场竞争将进一步国际化。”李彬说。

　　呼吁取消摩托车“消费税”
　　解除城市“禁限摩”
　　在发布会上，李彬再次呼吁为摩托车“正名”。他认为，摩托车是我国交通体系中非常重要的一部分，而且相比其他交通工具优势明显：占用道路面积小，停车方便，节能环保，125ml的摩托车每百公里油耗仅为2.5升，可以优化城市交通结构，缓解交通拥堵等。
　　“但目前我国城市对于摩托车管理仅是简单的‘禁’、‘限’，把交通拥堵简单归结到汽车、摩托车的发展上来。其实，交通管理是一门复杂的科学，需要多方面的论证，科学的规划和管理。我们应该给公民提供多种交通工具的选择权，而不是代替他们做出选择。关于交通安全问题，选择任何一种交通工具都会带来不安全的因素，100年以来，全世界都在致力于从管理、设施和法规方面完善、解决，任何一个国家都没有选择逃避、推卸政府管理责任。”李彬说。
　　为此李彬建议：第一，取消摩托车“消费税”。李彬认为，当下，摩托车作为农民、低收入群体的主要生产资料和交通工具，排量多集中在50ml~250ml之间，消费税却高达3%，这不合理。
　　第二，解除城市“禁限摩”。目前全国已有200多个城市对摩托车施行不同程度的禁、限措施，造成摩托车的消费群体只集中在农村和小城镇，影响了摩托车高端产品、大排量产品的推出，制约了摩托车行业的技术进步和产品升级。
　　第三，取缔“燃油助力车”、“超标电动车”，并将电动摩托车产品纳入“新能源汽车发展规划”。
　　第四，将摩托车出口退税恢复到17%，以保持摩托车行业的稳定发展，并解决中国-东盟自由贸易区关税政策对中国摩托车工业造成损害的问题。
　　第五，制定符合中国国情的摩托车环保标准。环保标准的制定一方面要考虑国家的整体目标，一方面也要考虑行业发展的阶段情况。我国摩托车行业总体处于技术水平较低的状态，实行国三排放标准以来，企业疲于应付，造成市场混乱。目前，新的国家第四阶段摩托车排放标准正在拟定当中，希望新标准的推出能听取企业、公众、专家等多方意见，并综合考虑当前经济、社会环境、评估标准实施带来的影响和成效。