摩托车行业面临重新洗牌

　　鹤山国机南联去年产值逆势上扬，1至10月增长超过20%。图为该公司工人正在组装摩托车。

中港宝田的产值下滑让人感受到摩托车行业危机，图为该公司的产品展厅。

　　“问道摩托”系列报道，首篇关注了江门市大长江集团有限公司如何转型升级，让我们看到这家摩托车行业龙头企业，在整个行业产销量持续下滑的状况下，如何通过建设研发中心，构筑未来企业发展核心竞争力，以及引进机器人替代工人，提高制造工艺等手段，在内外交困的市场面前迎难而上的突围之路。而除了大长江之外，江门市还有15家摩托车整车生产企业，那这些中小型摩托车企业在当前严峻的市场下，发展的状况如何，应对当前行业困局又有哪些措施？记者专程到其中两家极具代表性的公司进行走访。

　　事例1

　　逆势而上的国机南联：

　　小厂也能做好高端产品

　　一到鹤山国机南联摩托车工业有限公司（以下简称：国机南联）的门口，记者就被这个公司破败的门口给“吓”到了，用这家公司总经理李志军的话形容，就是“一些国外客户下车看到公司门口和厂房如此破烂后，扭头就想走了”。但就是这家占地仅有4万平方米且厂房破旧的企业，却创造出了四五亿元的产值，而且在去年行业出现整体下滑的情况下，这家公司仍然保持了增长，其中1—10月增长超过20%。是什么力量让国机南联摩托逆势而上，取得如此好的业绩呢？

　　不断开拓新市场

　　“很重要的一点是，我们在2008年金融危机到来前，就一直不断去国外开发市场，培育市场，从来没停过。”李志军说，这种努力和坚持，到老市场真得不好时，之前培育的新市场就差不多成长起来了，比如金融危机后，之前的一些主要出口市场或经销商，业绩都会有30%—40%的下滑，这时新市场就补充进来，填补了订单的不足，让企业保持了增长态势。

　　对市场更加熟悉，是广大江门摩企在全国各大摩托车生产基地中的一大优势。李志军与很多江门的摩托车企业老板一样，都是从做摩托车商贸开始，后来再进入摩托车整车生产领域。因此，李志军对参加米兰国际展会、广交会等国际有影响力的展会非常热衷，而且常常一个国家一个国家逐个跑，和当地的商家谈合作。“很多合作都是经过马拉松式的交流沟通及谈判之后，才确定了合作关系。”李志军说，这当中很多都需要两三年的接触才能成功，并不容易。

　　工业设计是发展利器

　　“慢慢发展之后，我们将以做高端市场为主，但目前为了维持企业的正常运转，养活工人，还会稳定做好通用市场的产品，保持足够大的量。”国机南联副总经理廖国华说，他们在国内率先推出一款250CC排量的摩托车，并加大技术投入，在高端车型上采用了电喷技术、电控系统和液晶仪表等先进技术和设备。

　　“外界可能有一些偏见，就是觉得高端的车，只有大厂才能做出来，其实不是这样，不管厂大厂小，技术方面的东西，只要能用心，肯投入，就可以做好。”国机南联技术开发部经理刘新华说，比如汽车领域，豪车保时捷的工厂，就没有大众的大，也没有吉利的大。

　　“工业设计对我们转型升级来说非常重要，可以说在工业设计上投入一份成本，就可以得到七八份利润。”刘新华说，工业设计是企业转型升级的一件利器，可以让企业更加灵敏地感受到市场的变化，对市场的把控力度也更大。

　　成本上涨导致招工难

　　虽然国机南联在市场低迷的情况下，收获了来自不易的增长，而且对未来如何发展也有了清晰的思路和方向，但李志军还不能安枕无忧，招工难正在困扰着他，成为了他现在最大困难。

　　“现在生产线上的工人，流动性很大，之前流失率可能在20%—30%，但现在已经达到了50%—60%，可以说是一年要换一半多。”李志军说，公司的干部和技术人员流动性很小，主要流失的是普工，而普工流动性太大导致公司的产品质量得不到保障。

　　工人流失率大，实际反映的问题，是目前摩托车制造成本不断上涨给摩企转型升级带来的巨大压力。在考虑综合成本的情况下，目前鹤山国机南联给出的普工最低工资，即试用期月薪为1600元，转正后可涨到2500元左右，工作两三年后的老员工月薪可达3000元，所有员工都包吃包住。而记者了解到，目前这样的工资，在普工劳动市场上，已经不具备竞争力，很多公司的普工工资，包括加班费在内已经达到了四五千。

　　此外，无地扩张，也是李志军苦恼的问题。“现在公司产值四五亿元，但是厂房面积仅有10000多平方米，已经没办法再发展了。”李志军说。

　　“每年我们都会收集企业增资扩产项目，对亩产税收高，经济效益好，又环保的项目，会列入政府优先考虑对象。”听到李志军反映扩张没有用地指标的问题，市外经贸局的相关工作人员马上给李志军出招，让其尽快整理公司的增资扩产项目上报给政府，以便可以争取更多生产用地。

　　事例2

　　产值下滑的中港宝田：

　　希望摩托出口市场更规范

　　如果说鹤山国机南联逆势增长，让人备受鼓舞的话，江门市中港宝田摩托车实业有限公司（以下简称：中港宝田）的严重下滑，则让我们真正见识到金融危机以来，摩托车行业下滑的严重局面。据中港宝田公司网站公布的资料显示，该公司1994年成立后，每年以60%的速度增长，到2007年产值达到12亿元，并在2006年、2007年连续两年成为中国摩托车行业出口4强。然而到2012年，中港宝田已经跌出了中国摩托车行业出口10强，产值下滑了超过一半，预计2012年的销售额仅有6800万美元。

　　被迫卷入价格战

　　“之前中港宝田的出口做得非常好，但后来摩托车出口的竞争越来越大，大量没有正规厂房却拥有摩托车出口资质的外贸企业，使得摩托车出口鱼龙混杂，搞得我们没有办法，被迫卷入了价格战，越做越差。”中港宝田副总经理潘晓明说。

　　“这些外贸公司甚至没有工厂，直接把零件买回来组装了就可以出口了，成本却比我们正规企业低很多，为了在低迷的市场中争取订单，很多摩托车企业只能想着怎么把价格做得更低，因为客户有了太多选择。”中港宝田技术副总卫健辉说，在摩托车出口管理方面，印度比中国做得好，目前印度全国只有四五个摩托车品牌做出口，在非洲市场已经形成了除日本摩托车之外，就是印度车比较好的消费观念了，目前印度摩托车产品的价格比中国的摩托车产品高一倍还是能卖得动，这是为什么呢，全中国的摩托车企业都需要深思。

　　没有利润如何投入研发？

　　“对现在很多摩托车企业来说，现在首要任务是要怎么确保生存下去。”卫健辉说，在没有利润的情况下，企业不可能加大研发，为了保持市场份额，他们只能是以最低的成本，以最低的售价来满足顾客，虽然抓质量非常重要，但现在他们的干扰因素太多，现在能做的是在市场上想办法，看看如何重新规划市场，不断地开发新的客户。

　　市场竞争加大——被迫打价格战——企业利润下滑——无力投入研发——市场竞争越大。这似乎是一个恶性循环，但在摩托车出口市场环境没得到规范、全球摩托车消费市场持续低迷的情况下，这又是很多摩企无法跳出的漩涡。

　　“目前国家并没有提高出口摩托车准入的门槛，似乎是想通过加强产品质量检查，让行业进行自我淘汰，达到重新洗牌的作用。”卫健辉说，未来几年内，摩托车行业将面临重新洗牌，希望国家能加大对摩托车企业的扶持力度，并规范目前的摩托车出口市场。

　　国外市场不好后，中港宝田也逐步开拓国内市场。然而通过他们在市场调查后发现，目前国内市场的摩托车品牌已经非常集中了，消费者就认同五羊本田，雅马哈、豪爵这三大品牌，除此之外其他的都是杂牌，而且国内摩托车市场，被电动自行车和汽车两头夹击，市场也不好做。

　　分析

　　江门摩托的

　　优势在哪里？

　　更加了解

　　市场和消费者

　　摩托车制造业是江门的一个支柱产业，目前江门市共有16家摩托车整车企业和300多家配件生产企业，2011年全市摩托车整车生产量达394.02万辆，占全省份额的4成多，占全国比重14%左右，实现工业总产值285亿元。其中摩托车整车出口额达6.25亿美元，摩托车零配件的出口为1.25亿美元。产业配套完善，产业集聚优势明显，有全国产销量第一的大长江集团，使得江门市成为中国摩托车三大板块之一广东板块的重要组成部分。

　　我市在申报国家首批摩托车及零部件外贸转型升级基地的申请报告中分析道：虽然江门摩托车产业没有早期的工业基础与成熟的配套体系，但是江门摩托车生产企业不少是从商贸流通企业转变而来，享有经营进口车贸易的市场灵活度与高档品味，了解市场和消费者心理，也了解整个销售思路，对服务意识与产品性能有着更深层次的理解。

　　江门摩托车以国外技术、资本和管理为基础，结合国内的优势资源，推出的摩托车产品无论从质量、外型还是到技术性能往往比国内其他地区的企业更有优势。比如江门摩托车平均出口售价高于全国的平均售价，其中2011年江门摩托车整车的平均售价为488.5美元/辆，全国为475美元/辆。

　　此外，江门摩托车基地拥有广天机电工业研究院等国内一流的研发中心和国家级的检测中心，大长江、大冶等不少企业拥有省、市级研发中心等，产品自主研发能力强，已获得10项国家专利，135项实用专利，416项外观专利等。50多项产品获国际认证，112项境外商标注册。