摩托车业发展亟待转型

　　市场持续低迷
　　中国汽车工业协会助理秘书长李彬在日前召开的中汽协行业信息发布会上介绍，2012年，摩托车市场持续低迷，月平均销售量不足200万辆，比上年明显下降。全年产销摩托车2362.98万辆和2365.07万辆，比上年下降12.5%和12.2%，产销量为2007年以来新低。
　　在2012年，摩托车骨干企业销售量及盈利状况普遍不佳。在中汽协调研的行业内99家企业中，亏损企业达31家，亏损面达到31.31%；在销售量排名前十家的企业中，仅有3家企业利润保持轻微增长，其他7家企业均出现不同程度下降。
　　国内市场陷入困局的同时，一直让摩托车生产企业寄予厚望的国外市场销售情况也面临严峻形势。受欧债美债危机引发的持续性连锁反应，加上人民币汇率升值和劳动力、原材料价格上涨等因素影响，2012年我国摩托车月平均出口量不足75万辆，低于上年月平均89万辆的出口量水平。全年出口摩托车893.59万辆，比上年下降16.8%，比金融危机发生时的2008年下降8.6%。

　　多因素制约
　　李彬认为，摩托车行业之所以陷入目前的发展困境，除了受世界经济复苏动力不足、需求疲软以及国内经济发展增速缓慢等宏观经济形势影响外，摩托车行业自身发展也存在许多问题：发展模式一直片面追求规模效益，缺少核心技术和技术积累，产品同质化严重及产品附加值低等。
　　中汽协发布的《2012年中国摩托车行业发展情况》报告显示，摩托车国Ⅲ排放标准大幅提高了对摩托车和轻便摩托车污染物排放控制水平的要求，而且提出了控制燃油蒸发的排放限值，这对摩托车制造商提出了更高的要求。摩托车国Ⅲ排放标准全面实施以来，企业疲于应对“国Ⅲ”，新产品推出严重不足，技术创新力不够。
　　实施“禁限摩”城市的数量在逐年增加，形形色色的助力车、电动车以及越来越便宜的汽车，逐渐替代摩托车成为代步出行工具，使摩托车的城市市场空间进一步缩小，同时也影响了摩托车行业的产品创新及产品升级。另外，城市“禁限摩”也导致了“非法燃油助力车”、“超标电动助力自行车”等畸形产品的产生，严重扰乱了摩托车行业正常的市场秩序。
　　在出口市场方面，中国摩托企业在国际市场并没有打下扎实的品牌和渠道基础，同时也缺少核心技术和知识产权，导致产品雷同，价格战不断；同时，劳动力和原材料价格上涨，成本压力加剧，人民币升值等因素也导致了中国摩托车企业在国际市场的竞争力不断被削弱。
　　业内专家认为，产品同质化竞争严重，厂商无力也不愿意投入市场推广重新定位摩托车用户群，导致很多企业产品结构不合理，以低端产品居多，经销商利润率低，难以维持正常经营，开始退出摩托车市场。此外，各地政府实施土地财政，导致土地、店面租金上涨，也给了摩托车行业不小的压力。

　　亟待产品升级
　　面对不乐观的局势，中国摩托车产业突围路径在哪里？李彬认为，面对艰难的市场，企业的唯一出路就是注重创新，“走差异化的发展战略，实施差异化的产品规划、关键零部件创新体系和创新的营销策略等” 。
　　李彬表示：“中国摩托车行业80%~90%的产量销往农村，农民对产品价格比较敏感，近20年中国的摩托车企业主要在开发成本价格较低的产品，中国摩托车企业年利润只相当于1个哈雷公司，摩托车行业发展亟待产品升级。”
　　据了解，在目前的国内摩托车消费市场上，普通车型虽然还占绝对优势，但消费者的需求正逐渐趋向个性化。休闲娱乐摩托车市场被业内普遍认为是“非常有潜力的蓝海市场”，处于逆势上扬状态。哈雷、杜卡迪、北极星、胜利、庞巴迪、宝马等国外品牌2012年在华销量相比前两年年大幅增长，本田、雅马哈、铃木也开始在华大幅投放进口大排量产品。高端市场的利润无疑很丰厚，但国内企业在高端领域几乎还是空白。
　　中汽协认为，未来，中国摩托车的市场刚性需求仍在3000万辆左右，市场消费结构将逐步发生变化，高端产品将快速增长，传统产品份额将下降，消费者对品牌的认知增强，中国的摩托车市场竞争将进一步国际化。
　　有业内专家建议，对于企业来说，更重要的是通过技术创新，另辟蹊径。重庆宗申集团董事长左宗申在接受媒体采访时也曾表示，转变方式，迅速学习和掌握国外先进技术，是加速产业升级的有效途径之一。通过与外商合资合作，进行新产品、新技术的合作开发，共同开拓国内外市场，可以让企业更快摆脱现在的困境。
　　目前，很多企业已经开始进行产品结构的调整以及新产品的开发，注重发展高端产品。业内专家认为，在2013年，大中排量摩托车增长趋势将更明显；高端、休闲、重型摩托市场需求也将得到重视,高端市场将是国内企业转型升级中的一个重要体现。