曾蔚：她让重庆摩托驰骋非洲

                                 曾蔚在非洲

2001年，一个女人，只身前往非洲开拓市场。

在随后的十年时间里，她不跟风“山寨”，也不恶意竞争，一心埋头苦干，硬是让“重庆造”摩托车在非洲和南美洲站稳脚跟，甚至在一些国家稳坐了市场占有率的头把交椅。

她叫曾蔚，重庆人。

《走出非洲》给了她灵感

曾蔚的摩托车生产基地在永川，公司并不太大，每年的产能只有几万台。在企业的发展路径上，她并不一心追求规模，而是选择“走出去”。因为她认为：“这样能最大程度减少国内相关因素的影响。”2001年，她从代理公司接过自家摩托车进出口的“接力棒”，并决定亲自上阵。

非洲，是她的目的地。这个灵感，来自一本她钟爱的小说——《走出非洲》。

这是丹麦女作家伊萨克·迪内森1937年的作品。书中叙述了1914—1931年间迪内森在非洲经营咖啡农场的生活，其间的自然景色、动物和当地的风土人情撩人心弦。

“我被这本书迷住了！”曾蔚从此结下了非洲情结。

2001年，曾蔚在做了相当充足的功课后，独身一人，坐上了飞往非洲大陆的航班。

企业绝不能搞“山寨”货

在非洲，摩托车是当地居民出行的主要交通工具，也是他们谋生、运输的重要工具。因此，非洲不仅成为摩托车巨头的必争之地，更有若干小企业也希望来“捞一把”。

布基纳法索，非洲西部沃尔特河上游的内陆国。

曾蔚抵达后，拿着客户资料，一家一家上门拜访。她发现，一些小企业知道斗不过雅马哈等巨头，便索性模仿这些巨头的产品，街上的“山寨货”比比皆是。然而，这种方式根本无法和巨头们直接较量，“最多就是吃些‘渣渣肉’，我不愿意把自己的企业也变成这样。”于是，她决心让自己的摩托车品牌“LANPIC”从市场跟随者变成市场引导者。

LANPIC在保证质量的基础上不断推陈出新，还为当地人量身打造了好几款摩托车。凭借这些优势，LANPIC迅速累积起了客户群，在激烈的竞争中脱颖而出，最终在布基纳法索获得了超过15%的市场占有率。

为了这个成绩，曾蔚也付出了极大的努力，“每天只能睡三四个小时。”但她坦言乐在其中，很喜欢工作时的状态，哪怕睡眠少一些也没关系。

很快，曾蔚就在非洲建起了办事处，雇佣了20多名员工。

“我更看重长远的整体利益”

除了在布基拉法索一举斩获市场竞争的主动权，曾蔚还在南美洲的苏里南缔造了另一个神话。

同样，这也是一个摩托车市场竞争激烈的国家。小企业为了抢占市场，使出了“山寨”大企业产品的招数。曾蔚依旧打“创新牌”，用高质量和一个个新品，一点一点地占领市场，这个过程整整持续了十年。如今，在苏里南，LANPIC摩托车市场占有率已达到70%。

“为什么不做‘山寨’？因为我更看重长远的整体利益。”她认为，企业的发展过程中，前期的投入期至少得花上7-8个月，“我们只有在贴近市场需求的基础上，一边做好产品一边耐心等待，绝不能急功近利。”她说，一味地模仿只会让企业对市场产生严重的依赖性，而不能以主导者的身份来对市场进行全局掌控。

现在，回忆起在非洲和南美洲的十年打拼，曾蔚嘴边浮现出一丝欣慰的笑，“我很享受奋斗的过程。何况，当地还有那么多美得让我震撼的自然景色。”