从电动自行车上牌和考驾照谈开 (2)

    电动车要不要上牌、考驾照？各地市民反应不一。

    武汉市民张小姐赞成给电动车上牌，她说，上牌的目的是要求骑车人遵守交规。给电动车上牌还有一个好处，车丢了，也容易找到。但没必要考驾照，电动车操作简单，一般会骑自行车的人就会骑电动车，没必要搞得太复杂。

    海淀区的刘先生则不看好给电动车上牌。不错，电动车造成的交通事故确实不少，但是要规范电动车上路问题，减少电动车行驶引发的交通事故，应该从根源抓起，就是在生产、销售端严格控制，而不是简单的限制使用者。

    对此，业内人士也提出了看法。根据现有状况，90%以上的电动自行车都将被划入“超标”行列。以平均计算，现有电动车电池约20公斤，电机约7公斤，车架约15公斤，不计脚蹬、车筐以及外壳等的重量都已超标。然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。新国标的出台初衷是好的，但当大部分车被卡掉后，标准能否得到贯彻都需要打上一个大问号。就如上面的刘先生讲的，从源头上抓起是不是会更有效，加强电动车企业的管理肯定要比直接限制电动车使用者更靠谱。比如将企业生产的电动车按照时速划分为不同的级别，时速20公里、30公里、40公里等等，消费者可以根据自己的需求选择不同的车型，选择时速低的车型，就不用上牌考证，选择时速高的车型，就需要进行上牌考证。这样的措施应该是更能够获得接受和认可的。

    除了国家政策的约束和支持外，企业本身要记住自身的“责任”，在获取利润的同时承担起相应的社会责任，生产好的产品，提供好的服务，对消费者负责，让消费者满意。这样的企业才是好企业，才能够走得长远。

    此外，电动车驾驶者本身一定要有很好的安全意识，骑车出行，遵守交规，对自己的人身安全负责，同时也是对他人负责。