沟通也是生产力 众摩托车企话“涨价”下的沟通 (2)

    但是应该看到，在一些经济很发达的地方，情况又不太一样。在禁摩风潮还没有波及的比较发达城市，油价上涨以来不少市民考虑改变出行方式，电动自行车、摩托车的销量反而出现明显的“回潮”。记者日前在金华市区看到，在八一南街、双龙北街等摩托车专卖店集聚街，好几批顾客正在挑选摩托车，不少商家推出了买车送饮料、太阳帽等促销手段，来吸引更多的消费者购买。家住金华市区江北柳湖花园的小刘告诉记者，2004年他买私家车时汽油每公升只要4元多，现在几乎涨了1/2，原来加100元钱的油可以跑300公里，如今只能跑200公里了。小刘本来每天上午把妻子送到金东区一学校，然后转到金华开发区一公司上班，每天要来回近50公里，油价调高后感觉有些吃不消了。经过一番考虑，小刘决定让妻子开车上班，而自己重新买辆摩托车：“在市区还是摩托车方便，加上费用低，我那轿车每年省下的油费足够养这辆摩托车了。”可以说，这是两种交通工具消费成本对比对摩托车利好的一个实例。

    可以这么说，成本上涨、油价上涨对摩托车的影响大体有两个方面：一些较发达的城市有回暖的迹象，多数农村市场有所下滑，而前者上升的幅度远没有后者下滑的幅度大。尽管如此，国外市场的抢眼表现多少让厂家的心里平衡一点。统计数据显示，2008年1月-7月，中国摩托车125ml、≤50ml、100ml、150ml和110ml五大排量，出口金额分别为8.94亿美元、4.79亿美元、3.59亿美元、3.36亿美元和2.62亿美元，同比分别增长38.11%、46.17%、17.74%、61.88%和35.21%。在国内市场相对低迷的情况下，中国摩托车出口保持了较高的增长，主要是由于国际原油价格一路攀升，一些发达国家经济的发展迅速，城市交通的日益拥挤，越来越多的城市居民选择环保经济的交通工具，而方便环保节油的摩托车重新成为人们出行的新选，对摩托车的需求增加，这对中国是一个机会。也应该看到，中国摩托车在国际市场竞争靠的是价格的优势，随着原材料价格上涨，这种优势会渐渐失去。再加上一些国外用户对摩托车高精尖技术的要求，对高性能、舒适性的追求，中国摩托车蹩足的“机械装配”越来越受到国际高配车的挑战。

    在国内市场暂时困顿，国际市场出口不降反升的状况下，摩托车品牌也越来越集中，品牌阵营的两极分化日趋明显。合资品牌和国内一线品牌的市场分额居高不下，在购买力较强、成熟度较高的市场优势明显；中、低价位的二、三线品牌在终端市场也各有自己的竞争力，从而占据了一席之地。从发展趋势看来，价格因素的重要性在降低，因此单纯依靠低价是行不通的。“现在顾客比较理性了，他们在选车时更多的注重品牌、性能，油耗多少放在头号位置。原来可能更注重的是价位，现在是选择什么款式更适合自己，省油型的占第一位了。”一位从事摩托车行业多年的经理人如是说。

    其实涨价并不可怕，现在身边所有的东西都在涨价。可怕的是有些摩托车企业为确保利润，在改款时通过降低配置和偷工减料来消化成本，使品质缩水，而消费者还蒙在鼓里，这样将导致消费者满意度和品牌忠诚度下降。也许这样的担心只是杞人忧天，但这已经引起一些企业的重视。