摩托车行业的中国式生存 (5)

国际化是中国摩托车行业坚持并做大的另一理由。随着中国成为世界制造基地，为节约成本、提高生产率和资本市值，发达国家把越来越多的制造业务外包给中国。与此相应的是中国企业出口值的快速增长，特别是很多的摩托车企业在国外投资建厂设厂，直接进行资本输出，扩大了中国摩托车企业的发展空间。
　　
　　做大主业还有另一块空间，而且是规模最大、价值最高的空间——向核心产品和核心技术领域进军。企业核心竞争力说将企业理解为一棵树，其树根是核心技术，树干是核心产品，树枝才是各种从事终端产品生产的业务单位。而中国的企业恰恰在上游的核心技术和核心产品方面最为薄弱，高端产品和新品主要仰仗国外供给，发展受到较大的限制。
　　
　　国外知名的摩托车企业，无一不是从上游做起，拥有自己的核心技术和核心产品，即一条完整的价值链。缺少核心技术的企业是做不久的，因为它缺乏使自己区别于其他企业的核心能力，即不可模仿、对客户具有重大价值，同时可延伸到多种产品的核心技术或特长。
　　
　　除了在国际市场上与对手竞争外，必要的合作也是企业谋求发展的良方。对此，宗申企业深有体会。宗申集团注重与世界一流企业的对接，与欧洲最大的摩托车制造商建立战略合作关系，在国内设立合资工厂，以技术转让协议无偿引进高档产品，而这些高档产品中的大部分又返销回欧美国际市场，实现了“引进来”之后再“走出去”。
　　
　　左宗申表示，与外国企业的合作必须在平等的基础上开展。“我们反对为合资放弃原则，技术合作不是简单的花钱买技术，而是双方整合资源式的合作。在这种合作中，外方有技术和管理优势，我们有大规模低成本的制造能力，合资是在平等基础上开展的。”
　　
　　我们提倡的专著是在深思熟虑后对当前困境的破局者，不是斯拉硬拽地忽悠你对行业表现愚忠，如果你是在没有信心，那么就请你退出。有一个故事对我的启发较大：三位朋友来到森林，忽然间，老虎来了，有个人立刻上了树，另一个拔腿就跑，第三个人却弯腰系鞋带。跑的那个人很不理解，问他为什么要系鞋带。他说，人肯定跑不过老虎，但我只要跑过你就行了。这样的逻辑同样适用于摩托车企业，但是前提是你选择的竞争目标却是能在这场竞争中存活。
　　
　　结语
　　
　　摩托车产业的多元化到底是理想还是幻想，不能由一而论，但是可以肯定的是，无论产业的发展采用怎样的形式，明智的选择无外乎两点：首先包含企业的国际化的理念。国际化，可以开拓新的市场；多元化，能够寻找新的业务增长点。在国际化中巩固多元化，在多元化中谋求国际化是企业的最终选择。其次，摩托车产业的多元化（如果真的要这样称呼）是一种同心多元化。宗申起初以摩托车制造业为主，而随着宗申的战略定位——专注于热动力及相关产业的实施，宗申开始进军汽车领域，以及摩托艇领域。
　　
　　做精专业才识企业的根本。“摩帮应该集中精力做好摩托车，不要有其他杂念，只有这样，重庆摩托车板块才能够继续做大做强。未来的市场竞争将向品牌化、技术专有化发展，不再是价格加品种的恶战。在政策与市场都进行的双重夹击之下，摩企未来的发展将是‘三足鼎立’时代：一线摩企品牌化、二线摩企片区化、三线摩企边缘化”。陈永强这样分析说。
　　
　　海纳百川，有容乃大，没有产业的延伸，摩托车行业的路将越走越窄。
　　
　　“世界史上有很多成功的摩托车企业转化到汽车行业。宝马、本田他们都是做摩托车起家，国内最早就是吉利。现在力帆也在转，我想还有很多做摩托车的企业都在运行着这个计划。因为这已经不是多元化了，是产业的延伸。”尹明善在接受记者采访时说。
　　
　　究竟哪个才是产业再次发展的最终归途？一切还待时间来证实。
　　
　　但愿所有已经走上和将要走上产业延伸道路的企业一路好走