摩托车行业的中国式生存 (4)

　　在短缺经济年代，有产品就有市场，企业可以通过增加产品线轻易获取利润，而在市场竞争日益激烈的今天，任何产品要想在市场上站稳脚并获取利润，生产者都必须将其生产成本降至社会平均成本之下，这就意味着必须达到一定生产规模，在工业经济时代，没有一定规模就必然不经济。譬如，当前国际公认在充分竞争的全球市场上，小汽车生产盈亏转折点的产量是20万辆，低于这一规模，除非政府进行市场保护，否则无论企业管理多么先进，都不可能赢利。而企业一旦选择了多样化经营之路，就需要对所经营的每一个产品扩大产量，以达到经济规模，这就意味着需要大量资金投入。而对多个产品同时进行大规模投入是任何企业仅靠自身实力也难以完成的，这就迫使企业负债、导致企业债务负担越来越沉重，使企业陷入债务陷阱而不能自拔。当前我国一些企业虽然产品不错，市场形势也很好，但由于负债过多，还本付息负担很重，导致企业陷入困境大多是由于这个原因。韩国政府多年来鼓励发展多样化经营的大企业，导致一些大型企业集团在政府扶持下涉足领域过多，生产经营的产品包罗万象，规模无限制扩大，负债严重，结果在亚洲金融危机的冲击之下纷纷陷入困境，甚至一度危及了国家金融安全，这是值得注意的前车之鉴。
　　
　　其二，多样化易导致资金利润率下降。
　　
　　随着社会主义市场经济体制的逐步建立，市场越来越发挥了配置资源的基础性作用，市场竞争的结果，导致了平均利润率的产生。这时，各个行业都将获取平均利润。而多样化经营由于人财物的分散使用，领导者精力分散，将使每个产品线的生产相对专业化程度较高的企业趋于落后被动地位，出现利润率下降的趋势。
　　
　　其三，多样化使得保持品牌信誉的难度加大。
　　
　　多样化经营可以使多个产品线使用同一品脾，扩大了企业声势，也节约了宣传推广产品的费用，但随之而来的问题是这多个产品线事实上结成了“命运共同体”，将出现“一荣俱荣，一损俱损。的局面。只要其中一种产品质量出问题，将要影响本品牌所属的所有产品的信誉，而由于产品线过多，要使企业管理者对每一种产品都严把质量关，使每一种产品的质量无懈可击，又是难度非常大的，这就使保持品牌信誉的难度成倍加大了。
　　
　　正是出于以上考虑，隆鑫退出了汽车产业，这样的事实告诉我们：“有计划的退出有时侯比进入更需要眼光，在摩托车行业取得成绩的隆鑫在有限资源于市场空间的双重约束下，对企业的竞争优势做以重新分析，这种战略决策决定了企业长期的竞争优势。选择进入的时间是所有进入汽车领域企业成功的重要因素，而决定退出的时间和方式，同样也可以显示一个企业的决策者魅力。
　　
　　该退出时就退出，不要在饱尝坚持的痛苦时才明白主动退出的可贵。有时退出为了更好地作为，隆鑫在汽车领域的退出，收缩自己非主业的业务，使公司通过紧缩来调整业务结构，为主业的发展节约资源，把自己最擅长的摩托车领域做大做强。”
　　
　　做大主业：中国式选择
　　
　　当前，摩托车产业处于整体快速发展和产业结构转换和升级的时期，市场竞争十分激烈，而现有企业主营业务转型是产业结构转换和升级的重要途径。但影响企业主营业务转型的因素有很多，提升企业竞争力和绩效也绝非主营业务转型一条道路可以选择，企业切不可受某些产业高盈利能力和高成长能力的吸引而盲目实施主业转型战略，而应综合考虑企业自身特点和外界条件，选择合适的转型途径和方式，使企业主营业务能够顺利转型，从而实现提升企业绩效、提高企业竞争力的目的。
　　
　　首先，从最近的统计数据分析，摩托车仍处于高速发展的时期，从其潜力来看，这一时期还可持续比较长的时间。摩托车曾被认为是生产能力最为过剩，因而成熟度最高的产业；但小众摩托车的兴起，在未来十年为摩托车和相关设备创造了上亿元的市场。因此，农村和海外的市场扩大，使摩托车产业仍具有广阔的发展空间；而产品的升级换代更为其提供了新的、更大的空间。