摩托车行业的中国式生存 (3)

　　汽车行业的门槛很高，这些匆忙进入的企业事先对可能遇到的困难估计不充分。以资金需求为例子，汽车企业要获得成功，需要持续不断地投资，不要以为低价收购了一家汽车制造企业就可以信心十足，制造设备的投资比起今后在产品研发，品牌建立、维护和营销方面长期、持续的巨额投资来说，只是冰山一角。而且民营企业为了进入汽车市场所收购的工厂，很多都不是优良资产，产品也没有很强的竞争力。
　　
　　多元化帮助企业突破既定的产业约束，以避免所处产业衰退或产业环境不利时企业衰退甚至衰亡，从而实现连续成长。在产品生命周期日渐缩短和企业经营日益国际化的今天，成功竞争不再是转瞬即逝的产品开发或市场战略的结果，而是企业具有不断开发新产品和开拓市场的特殊能力的体现。企业的自身能力将严重制约着产业转型的方向和创新的程度。
　　
　　2000年，隆鑫率先进入汽车行业，通过兼并重组原成都山鹿汽车厂进入客车制造领域，主要生产、销售各类客车、特装车。按照当时隆鑫的公开说法，隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车。2002年5月，力帆汽车项目正式立项。2003年10月，家电企业奥克斯公司出资5000万元，成功收购了沈阳双马汽车95％的股权，进入汽车制造业，随后奥克斯宣称以80亿元巨资在宁波投产45万台汽车工业园；同月，美的集团首期投入资金3亿元，正式收购湖南三湘客车的全部股权；2004年初，波导与南汽合资；2004年3月夏新电子发布公告称，公司拟以自有资金投资1．75亿元，与南汽集团共同组建合资公司……据统计，一年多时间有30家民企涉足汽车业，其中摩托车企业占据了显要位置。摩托车利润微薄，而汽车业优势明显：首先是中国潜在汽车市场全球最大；其次是汽车产业正在坚定地走向开放，国家表示将鼓励和支持民营资本进入汽车领域，减少对汽车市场准入的行政性审批，鼓励各类企业公平参与竞争。
　　
　　但是，摩托车行业和汽车行业的差异太大。造汽车是不是把底盘、发动机、车身、ABS等等拿来一组合就成了？清华大学汽车系主任欧阳明高指出，汽车整车的匹配技术是不可缺失的核心技术。汽车的安全性、环保性、经济性、动力性、操作稳定性都是指汽车的系统性能。“汽车是一个系统工程，绝非攒车那么简单”。其次，由于汽车市场的竞争不仅是产品质量、价格的竞争，还包括顾客心理、人性化设计、美感欣赏等汽车文化的竞争，还有环保法规、售后服务等方面的竞争。因此，“摩帮”进入汽车业还面临着网络与售后风险、知识产权风险、资金风险。
　　
　　价格、技术含量、售后服务等方面的约束，业界认为摩托车企业进入汽车业还要适应一段时间。
　　
　　隆鑫的退出验证了专家的担心，而力帆所处的经济型轿车市场，也有奇瑞新旗云、东风悦达起亚千里马以及刚上市不久的北京现代雅绅特等“狠角色”把守，能否突破重围也很难判定。当前，一方面国内经济形势仍然收紧，另一方面汽车行业的内部重新整合势在必行，汽车企业中那些“半路出家”的东家该怎样适应，是留下来“艰苦奋斗”，还是“抽身逃亡”，这是一个问题。
　　
　　尽管进入汽车制造领域的目的在于获得更多利润，但显然汽车制造业的发展，有些必要条件是难以用金钱换来的，比如市场。“隆鑫退出的原因可能是多方面的，例如可能会是战略方向的问题，也可能是企业内部的问题，但我认为更多的是这些企业在推广市场的时候，因品牌无法让人们很快接受导致推广市场失败，而这一来，必然会引起大面积亏损、资金问题、技术无法升级、人才流失等一系列关系到企业生死的问题，最终的结果就只能是被市场淘汰。”行业人士分析。
　　
　　多元化真的能困守在摩托车行业中的人“解套“吗？答案并不尽然。企业无论从增加收益和降低风险角度考虑，多元化都可能为企业发展造成困扰。
　　
　　其一，多样化极易将企业拖入债务陷阱。