摩托车行业的中国式生存 (2)

　　摩托车产业大洗牌，这个称呼绝对可以登得上摩托车行业流行语榜首，但是洗什么牌，如何来洗，很多人都不明就里。
　　
　　摩托车行业究竟是一副怎样的牌？“游击队”痛恨大企业的蛮横，大企业烦恼小企业的骚扰。所以几个“大枭”在一起碰头后，想将行业的游戏规则重新来划定，洗出有利于自己的“规则”，让小企业没有玩的筹码，尽快为行业的发展腾出市场。但事情远没有那么简单，几番整顿只不过为摩托车行业创造了流行语来作为媒体的“下笔料”，产业环境的改善并没有多大的起效。
　　
　　“虽然亏损已是必然，但几乎所有的摩托车企业和商家还是抱着先活下来才有机会的心态，咬牙硬撑。”行业人士一语道破了行业不得不面对的尴尬。
　　
　　“国家政策的规范和生产成本的提高，最终会把一些企业不懂科学管理、产品没有品质保证、服务缺乏齐备功能的品牌淘汰出局。而摩托车行业里流行的‘洗牌’一说，蕴涵着某些大品牌对新生品牌的不屑。这不是好的心态，市场的容量还是那么大，不会因为哪一家企业倒闭而有所改变。竞争根植于公平的土壤，不存在谁对谁嗤之以鼻。谁主沉浮还不能肯定，起的早不代表身体好，大企业有‘规模优势’，但是小企业的成本优势也不容忽视。如果摩托车行业的产品质量问题得不到重视和根本解决，无论是竞争和洗牌也将永远都是无序的！”行业内人士如此分析。
　　
　　显然，摩托车行业的“漂洗”还需要过程。
　　
　　国内很多做得比较出色的企业，得益于规模上的采购、现有强大的分销渠道和品牌的强大号召力，而一些知名度不高的企业的利润空间已经濒临绝境，在微薄的利润和市场需求多元的市场下，开发新品资金和技术缺乏，一味进行概念炒作然后迅速释放，市场信任度不高。洗牌后的行业发展呈现一下趋势：首先是牌越洗越少，市场竞争逐渐向优质品牌集中。其次是随着市场进入的门槛不断提高，中小企业面临的竞争压力将不断增加，一些“体质”不是很健康的企业最终会被淘汰。
　　
　　多元遇困：中国式困惑
　　
　　利润是企业生存的目标和动力，但是对于利润无节制的攫取也许会对企业的持续发展能力造成伤害。在经营遇困的形势下，多元化成为很多企业转移利润危机的首选。
　　
　　有人说，中国摩托车企业做汽车，比别的企业做汽车更有优势一些。答案真的如此吗？仔细剖析，这样的假设不过是很多企业多元化发展的一相情愿。
　　
　　中国摩托车行业竞争激烈，在全球无人出其右，这一点是现实。但这些都不足以成为摩托车企业做汽车的理由。为什么？两个原因：第一，汽车与摩托车属性不同，用做摩托车的思维做汽车肯定不行；第二，单纯依靠摩托车资本积累企业进行巨额投资的难度比较大。
　　
　　当摩托车业发展一定阶段后，特别是在步入了漫长的成熟发展期后，企业很难再保持迅猛的发展势头，相应的发展步伐趋于稳定。这并不是说企业就没有发展空间。就目前我国摩托车行业的实际发展情况来看，许多企业还可以做强做精，打通上下游产业链，增值增效。将触角延伸到上游供应商，下游分销商，在这两个领域也可以分得一点利益。
　　
　　进入汽车领域的这些企业，比如家电、手机和摩托车，由于竞争激烈，整体盈利水平下降，所以这些企业一直在寻找新的利润增长点和更大的发展平台。虽然汽车市场的竞争日趋激烈，但行业平均利润率仍然很高，自然吸引了它们的目光。向汽车行业发展，谋求更广阔的发展空间，这成了许多民营企业家的共识。