摩托车行业的中国式生存 (1)

　　任何一个产品都有生有死，这样的新陈代谢成为所有产业的一种常态，但是中国摩托车产业的发展却更多地融入了中国的特色——庞大的生产力与创新研发、市场营销的严重错位，将一个产品从较高的附加值“竞争”到利润的边缘，然后将会在微车和电动车的围攻中整体消沉，这是很多人士为摩托车产业设想的发展归宿。
　　
　　结论真的如此吗？现在很多企业都在寻找破解之法，谁会成为未来摩托车产业新的领袖？谁能在这恶劣的市场面前重新焕发生机？一场市场生存的竞争已经开始。
　　
　　产业问题：中国式悲剧
　　
　　不可否认，市场消费乏力和经营成本的增加将整个行业带入亏损的噩梦，在摩托车行业高速发展之时，一切问题都被遮掩，而当这种高速发展趋于平缓时，生产和经营中存在的问题逐步被暴露和放大，引起人们的恐慌。此时很多人选择了逃离，将在行业中积攒的资本偷偷转移他用；有的人在束手无策中消极等待，用以往的积累在市场沉浮中死挺。
　　
　　很多人都将眼前市场的低迷归于国家政策规范后的价格上涨，情况真的如此？“不要老抱怨雅马哈价格贵，而是你们在缺乏开启市场的思路，如果现在每辆车给你降1000元你就能卖吗？情况还是如此，现在我们的经销商应该用智慧赚钱，而不能一味将市场的经营不善归咎于价格”。雅马哈总经理沃成昌一语破地。
　　
　　到底是什么造成了现在市场的冷落？
　　
　　1、行业生产企业混乱局面改观不大。首先产能大于市场需求，在摩托车品牌高度集中化的市场条件下，使市场竞争无序并呈现恶意化，价格战、促销战充斥整个市场。其次，大品牌少，小品牌多，大小品牌在市场中的搏弈致使大品牌被拖入价格的旋涡，小品牌疲于应付，后期发展乏力。
　　
　　2、利润和产品结构不合理。据统计在我国摩托车产品品种中的高档摩托车比例占15%，中档摩托车约占35%，而低档摩托车占50%以上，经销商主要依靠低档摩托车占领市场，获取利润，而靠高中档摩托车吸引消费者，市场的持续低迷致使产业消费结构极为不均衡。
　　
　　3、营销手段落后，表现在：
　　
　　（1）营销方式单一，简单、粗放，只重“高空”热炒品牌，忽视品牌建设，只做渠道不做市场，使企业品牌难以长远发展；
　　
　　（2）营销的急功近利，造成品牌的透支与市场违规，发展难以长远；
　　
　　（3）营销的短视，注重造势忽视质量，以牺牲质量换取利润以及经营行为随意性强，缺乏长期发展目标和发展规划。
　　
　　现在所有的企业和经销商都能深刻地感觉到两个字：危机，如果在很短一段时间内不能使自己的经营有所起色，摆在每个人面前的有两条路：要么退出，要们在等待中死亡。
　　
　　危机概括起来有以下几点：
　　
　　1、诚信危机：表现在品牌泛滥，仿造成灾，折射出整个行业缺乏自律，流通秩序的混乱。再者，从前不久的“中裕门”事件后，很多经销商和配套商对整车企业的信誉度都产生怀疑，在投入过程中都是试探性地合作，无形中加大了沟通成本，不利于资本的最大化运作。
　　
　　2、创新危机：为继续延伸市场链，摩托车企业必须通过开发创新新的产品来延续市场的发展，但其最终是价格比拼、概念炒作、仿效成风，产品的实际质量提高效果不显著，消费者信心受挫，使得企业新品推广难度增加。
　　
　　3、终端危机：市场经营环境的改变和产品竞争力的减弱，很多经销商都在赔本经营，等待“黑夜”过后的黎明。究竟他们对摩托车行业的热情还能维持多久？一切未知。
　　
　　洗牌另解:中国式尴尬
　　
　　行业最低迷时刻，也是英雄攻城夺地最好的时机。