我为巴西狂，风流看今朝！——“中国摩企逐鹿巴西，成败几何？”姐妹篇 (1)

   摩界论坛中国摩界网昨天发出“中国摩企逐鹿巴西，成败几何？”之后，引起很多摩托车终端代理商的强烈回响，摩托车企业也给予了极大的关注。应广大摩友及摩企要求，现收集整理巴西有关情况，为摩企之招，希望有更多的摩企逐鹿巴西，更多“中国摩托”驰骋在巴西大地之上。想起毛泽东那句：数风流任务，还看今朝。于是就有了“我为巴西狂，风流看今朝！”。

   前言：2006年，巴西摩托车销售量首次超过低排量汽车的销售量。据不完全统计，巴西全年销售低排量汽车（1.0）61.3万台，而同期销售100～125CC排量的摩托车就达110万台。在巴西北部和东北部地区，摩托车销售量已经超过了汽车，在塞阿腊州的180个城市中，就有160个城市的摩托车销量超过了汽车。
   2007年，巴西摩托车产销量继续保持增长势头。据巴西摩托车、自行车生产商协会提供的数据显示，2007年上半年，巴西摩托车产量达到了87.65 万辆，同比增长23.1% ，超过印度尼西亚成为继中国、泰国、印度之后的世界第四大摩托车生产国。上半年，巴西国内摩托车销量为79 万辆，同比增长了25.8%。 
   有销量就有市场，巴西摩托车市场大，发展快。在过去的8年时间里，巴西北部地区的摩托车拥有量增加了590%，东北部、中西部和东南部地区的摩托车拥有量则分别增加了372%、280%和191%。
   巴西国内摩托车产、销量的增长，从一个侧面证明了巴西摩托车市场的广阔前景。预计在今后10年内，巴西摩托车每年的销售量为160万～200万台，而由于自身生产力严重不足，大多靠进口贸易补充市场。面对如此商机，除已经在巴西掘到第一桶“金”者外，还有很多中国的摩托车企业跃跃欲试。
   于是了解、认识巴西，便成为很多关注着巴西摩托车市场人士的迫切愿望。

一、巴西鸟瞰
   位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil），面积8,547,403平方公里，2006年人口近1.8亿，面积、人口都名列世界第五位。
巴西在20世纪初开始工业化进程。从五十年代起，巴西推行“进口替代”经济模式，并依靠举借外债获得经济腾飞，其中1967－1974年经济年均增长速度均超过10%，在创造了“巴西奇迹”的同时，还初步建立起了较为完整的工业体系。在其后的近20年时间里，由于受外债和通货膨胀所困扰，经济发展陷于停顿。直到1994年7月推出“雷亚尔计划”，成功控制恶性通膨后，经济才出现了稳定增长。2001年，受全球经济不景气、阿根廷经济危机和国内电力危机影响，巴西经济增幅下降至2－2.5%左右。2003年是巴西经济的过渡时期。这年上半年，巴西GDP为7110亿雷亚尔，同比增长0.3%。巴西工业联合会经济政策负责人认为，2003年上半年巴西财政政策和货币政策扭转了巴西的信用危机，但同时也抑制了经济的发展和投资的增长。尽管2003年巴西经济总体保持停滞状态，但宏观经济形势明显好转，为2004年经济的增长奠定了基础。2005年，在石油涨价、国内需求增长乏力、货币当局银根紧缩、投资不足以及农业减产等因素影响下，巴西的GDP增长率仅为2.3％。