我为巴西狂，风流看今朝！——“中国摩企逐鹿巴西，成败几何？”姐妹篇 (2)

   巴西拥有拉美最为完善的产业体系，是拉美经济大国，经济实力居拉美首位，是南半球第一大市场，全球第十大经济体，每年吸引外国投资额仅次于中国，在发展中国家排第二。
   巴西进口来源地主要为：欧盟、亚洲、中国、美国、拉美一体化协会、南共市、阿根廷、非洲、中东、东欧及其它地区。进口来源国前五强是：美国、阿根廷、德国、中国和日本。
   中国与巴西早在一百多年前就开始了交往，1974年8月15日两国建交以来，政治、经济、贸易、文化、科技合作顺利发展，两国高层互访频繁。江泽民主席于1993年11月和2001年4月访问过巴西；1995年12月，巴西总统卡多佐对中国进行国事访问；2004年5月，鲁拉总统对中国进行国事访问，双方签署联合公报；2004年11月，胡锦涛主席对巴西进行国事访问。两国政府为建立长期、稳定、互利的战略伙伴关系作出了不懈努力；1999年中巴联合研制的第一颗地球资源卫星发射成功；2004年7月，中巴合作生产的支线飞机首次进入我国国内航空市场。目前，巴西是中国在拉美的最大贸易伙伴，中国是巴西的第三大贸易伙伴和第三大出口市场、第四大进口市场。2005年，中巴双边贸易额达148亿美元。

二、进口管理
   俗话说：知己知彼，方能百战百胜。比起中国170多个大、中城市的“禁摩”、“限摩”来，巴西的摩托车市场前景，无疑会对中国享有出口自主权的摩托车企业产生强大的诱惑力。然而我们要看准一个海外市场的潜在生命力，除了要了解该国的国情及出口该国产品的当地环境外，尤其应对该国对待相关产品进口的政策有明确的了解。
   那么，巴西国家对商品进口有哪些具本的规定呢？下面几点应该知道：
巴西进口业务管理从1997年1月1日起，便由巴西发展工商部外贸秘书处、巴西财政部税务总局、巴西中央银行等外贸管理部门，通过“巴西外贸网”实施从审批进口许可，到缴纳关税的一体化分步管理；巴西政府要求所有的进口商品，必须办理进口许可证。进口许可证分为：自动进口许可证和非自动进口许可证(简称 LI)。自动进口许可证, 是针对那些不必进行严格贸易管制的商品；非自动进口许可证，则是针对国家控制的商品和进口行为，通常要在货物装船前或视情况在报关前进行，审批过程比较复杂，需要出示各种文件和证明，并要经相关机构会签；巴西中央银行是外汇兑换的管理部门。在巴西，进口外汇兑换通过进口商与巴西央行授权的商业银行签署的“外汇买卖合同”进行；外资进入巴西的注册：外国资源应通过“外国直接投资电子申报记录”（RDE-IED）系统在巴西中央银行的信息系统中进行注册，该手续可由巴西的受益公司或外国投资者在巴西的代表办理；公司注册程序：巴西有两种公司注册办法，一是商业公司注册，即到各州所辖的商业委员会，对商业公司的合同等文件进行存档，并办理私人企业家、公司负责人及其代理人的登记；另一种是民事注册，即非商业公司在其所在地的法人民事登记处进行注册；撤资：非巴西居民投资者在巴西央行中以外币注册的金额，可免除源头所得税而随时撤回国内，且事先不须经过任何审批。若撤资金额超过原注册金额，超出部分将被征收15%的源头所得税。需要注意的是，撤资时，巴西央行一般会以企业资产负债表为基础对外资企业的净资产进行评估，若企业净资产为负数，则认为投资资产受损而禁止亏损的资产撤回其来源国。

   三．摩市打探
   巴西陆上交通主要以公路为主，公路总长达165万公里，其中已铺设路面的公路14.88万公里，仅占9%。以公路为主的交通，为摩托车市场的繁荣提供了极大的可能。巴西的摩托车主要是在道路基础条件相对较好的市区内行驶，该国允许摩托车上高速公路行驶。
   巴西摩托车产量从上世纪90年代以来直线上升，1994年全国摩托车产量仅8.3万台，1995年21.7万台，1999年47.3万台，2001年75.3万台，2003年95.4万台，2004年突破100万台达到105.7万台，2005年达到121.4万台，2006年全国摩托车生产量达到141.3万台，比1997年增长275%，即10年增长约4倍。2007年可望达到160万台。目前，全国摩托车总量达到850万台，2007年将超过1000万台。