我为巴西狂,风流看今朝!——“中国摩企逐鹿巴西,成败几何?”姐妹篇 (3)
巴西摩托车市场销售增长与经济发展密切相关。分析认为,巴西摩托车价格增长明显低于物价指数上涨,推动了摩托车市场销售,如2001~2006年消费物价指数增长55.33%,而同期摩托车价格指数仅增长28.7%;除此外,低利率和分期付款销售模式,也促进了摩托车市场增长。根据巴西摩托车生产商会调查,目前巴西市场70%的摩托车是分期付款,最长可达36个月,月息在2.2%;雷亚尔升值,进口成本下降,拉动了摩托车市场日趋活跃。
巴西销售的摩托车多为中、低排量轻便车型,大多为日本Honda系列和中国产各种品牌。根据市场统计,目前市场85%以上的摩托车为100~125CC经济型摩托车,市场销售较好的车价一般为4500~7000雷亚尔。根据用途需要,摩托车市场比较畅销的车分为:运输(送外卖),主要是150CC及以下排量的车型,(后货架放置货物,因此要求坐垫下的杂物箱内能放下头盔);交通用摩托,主要是150CC及以下排量的车型,有部分踏板车;休闲,主要是大排量的太子车,越野车、沙滩车等。其排量是中低排量轻便车型打主力。
根据有关部门调查表明,巴西摩托车主要用途,现在正进入逐步扩展甚至取代低排量汽车的状态。目前摩托车是城市休闲的重要工具,是城市服务行业便捷的交通工具,是中、低收入家庭进行短距离和市级间出行代步的重要工具,是农村、农场和落后地区重要的交通工具和信息传递工具。消费群中18周岁到45周岁的男性占80%。
巴西的摩托车生产厂主要集中在亚马逊腹地的玛瑙斯Manaus自由港,这是因为巴西政府为发展北方经济,特别是玛瑙斯的经济,鼓励摩托车厂商在当地设厂,将当地摩托车零配件进口关税税率,在原税率基础上减少了88%,并且不用缴纳工业产品税(IPI)。除此外,政府还出台了包括对在玛瑙斯设立工厂给予了包括可利用政府贷款盖房,期限一般为5年,具体的时间和利息都可再详细商谈;零配件进口关税税率低、这些优惠条件将延续到2025年。在该地共有八家摩托车生产商,其中Honda拥有超过85%的份额,以下依次是Yamaha, Suzuki,Sundown, Kawasaki,Kasinski, Caloi, Brandy等。但由于玛瑙斯地处北部的亚马逊地区,而消费市场集中在南部,所以产品外运必须通过水运,这就大大增加了产品的成本,如从玛瑙斯运到圣保罗的费用约为每辆车50美元左右。
巴西目前摩托车主要生产厂家一是巴西本田,巴西本田从上个世纪60年代起,开始向南美出口摩托车。自1977年起开始在巴西生产摩托车,现在已占据巴西国内摩托车销售市场的90%。二是KAWASAKI与APRILIA在巴西合作,由APRILIA许可KAWASAKI在巴西玛瑙斯生产APRILIA的几款踏板车,只是它们的价格普遍很高,所以市场份额并不高;三是YAMAHA,该厂在玛瑙斯生产了10款车型,最成功的是YBR125K。KASINSKI与CBB都为巴西本土品牌。
巴西目前主要的摩托车采购商一是CBB公司,该公司从12年前起做摩配商贸公司,发展到今天成为日产6000台自行车和400台摩托车的规模型生产企业;二是KASINSKI,它主要通过大宇与韩国晓星合作,KASINSKI公司在巴西当地知名度很高,资金实力雄厚。现转向同中国摩托车企业合作,陆续向中方定购了LZX150-18 CKD(挂CG125平衡轴发动机)等。
目前在巴西市场排名前三位的品牌主要有:HONDA,其车型多为CG125/150TITAN,HONDA目前在巴西占的市场份额达到了52%,车的类别多为骑士车,产品特点是流线型,设计简洁,圆灯;HONDA品牌的弯梁C100BIZ车型,在巴西市场占到了16%的份额,这种品牌产品特点是杂物箱大,可放下整个头盔;除此外,有8.9%的市场份额被YAMAHA品牌的骑士YBR125所占据,这种车的特点是设计简洁,圆灯,条轮。
巴西对进口摩托车产品认证要求:对排放和噪音测试要求达到欧洲II号标准;认证机关必须由巴西政府指定;对产品性能要求动力性能好,发动机功率大,最高速度快,CG150发动机在120KM/H左右;易于维修保养:维修保养费用低,零部件通用性好,可替换;低油耗和耐用。
巴西摩托车关税情况:摩托车零部件进口关税率29%;商品流通税12-18%,因各州和排量而异;工业税50ML以下22%,51ML以上34%;车辆保有税:全国一律2%。玛瑙斯进口零部件组装摩托车关税合计为45%左右。进口整车各种税收合计约为130%。
中国摩托在2005年出口巴西的企业主要有大长江、济南轻骑、嘉陵、宗申、钱江、北方建设、力帆、鑫源、浙江虹桥、浙江永江和步阳等12家企业。据不完全统计,这12家企业出口巴西的摩托车数量达到了108288台,销售金额为3824万美元,平均单价为353美元。