外观设计
HONDA CB4000SF：线条流畅，朴实稳重
YAMAHA XJR400：设计前卫，颇具美感
KAWASAKI ZRX400：外形粗犷，车身高大
SUZUKI Bandit400：跑车设计，运动气息
这4款400cc街车均诞生于上世纪90年代，由于年份相近，因此在外观设计上，都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。在随后的日子里，虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动，但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快。朴实并不代表没有能耐，中庸并不代表没有个性，经过十多年的不断完善，它们各自都赢得了大批车迷的爱戴。
街车虽没跑车那么个性鲜明，但这4款车却很好地继承了各自家族的优良血统。从车身尺寸上看，最符合400cc街车标准的应当是CB400SF和XJR400。CB400SF是近些年人气最旺的一款街车，车身线条流畅，朴实无华，给人以稳重感；XJR
400的外形设计较为前卫，给人以时尚的美感，充分体现了YAMAHA追求艺术化的设计理念；ZRX400外形粗犷、线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典；Bandit
400采用了跑车化的设计风格，整车充满了浓浓的运动气息，
对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重。和另外3台车比起来，Bandit
400要明显娇小许多，车身尺寸与250cc级别相当，所以无论从任何角度都能给予新手十足的信心。ZXR40O车身高大，体形逼近750cc级别的车辆，充分照顾身材魁梧的骑士，避免了人大车小的尴尬情况。而XJR 400和CB400 SFF则如同均码，可满足大部分骑士的驾驶需求。
针锋相对：四街车决战400CC黄金排量
在全球的400cc街车家族中，HONDA CB400SF、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400和SUZUKI Bandit400皆是当仁不让的重要角色，多年来，孰优孰劣一直是车迷争论的焦点。
相信这4款车大家都很面熟了，虽然个别车型（Bandit400）已早早停止生产，但国内还有很多车迷仍在使用这4款车。除了实用性之外，作为通往公升 级殿堂的一块重要基石，CB400SF、XJR400、ZRX400 和Bandit400受车迷欢迎的程度丝毫不亚于R1、10R等车。在国内，研究和讨论这4款车的群体也在逐渐壮大，究竟谁强谁弱一直是车迷争论的焦点。
性能配置
HONDA CB4000SF：NISSIN+SHOWA的实用组合
YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS的奢华配置
KAWASAKI ZRX400：强劲的TOKICO对向6活塞卡钳
SUZUKI Bandit400：分离式车把+中置后避震的运动装备
要想彻底打动日渐挑剔的车迷，光靠外观显然是远远不够的，拥有一颗“澎湃”的心脏才是关键。日本4大家族均为它们的400cc产品配备了出色的直列四缸引擎，压缩比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400
SF和Bandit 400均配备了可变配气正时系统，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性。
在制动和避震方面，XJR400的配置算是最奢华的，400级街车里除了inazuma 400外，没有比XJR400配置更高的了，BREMBO+OHLINS可以称得上是完美的组合，实际效果自然胜人一筹；CB400SF的NISSIN+SHOWA也是个不错的组合，别小看SHOWA，它可常年与OHLINS一同服务于MotoGP参赛车队，实力自然毋庸置疑；ZXR400的TOKICO+KYB组合本不会有什么上佳表现，但在2000年时，川崎痛下血本，将旗下拳头产品ZX-9R的双对向6活塞前制动系统移植到ZXR400身上，效果当然是立竿见影；Bandit 400虽然车身娇小，但最为另类。首先是车架，NK街车多采用传统的双下摇篮车架，而Bandit采用的则是跟DUCATI相似的高拉力钢管车架。Bandit400的车把和普通街车的升高车把不一样，而是直接将原厂GSXR车系分离式车把移植过来，再加上后避震采用高性能的中置单避震，所以Bandit 400是所有街车里最具运动感的。
HONDA CB4000SF：NISSIN+SHOWA的实用组合
YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS的奢华配置
KAWASAKI ZRX400：强劲的TOKICO对向6活塞卡钳
SUZUKI Bandit400：分离式车把+中置后避震的运动装备
要想彻底打动日渐挑剔的车迷，光靠外观显然是远远不够的，拥有一颗“澎湃”的心脏才是关键。日本4大家族均为它们的400cc产品配备了出色的直列四缸引擎，压缩比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400
SF和Bandit 400均配备了可变配气正时系统，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性。
在制动和避震方面，XJR400的配置算是最奢华的，400级街车里除了inazuma 400外，没有比XJR400配置更高的了，BREMBO+OHLINS可以称得上是完美的组合，实际效果自然胜人一筹；CB400SF的NISSIN+SHOWA也是个不错的组合，别小看SHOWA，它可常年与OHLINS一同服务于MotoGP参赛车队，实力自然毋庸置疑；ZXR400的TOKICO+KYB组合本不会有什么上佳表现，但在2000年时，川崎痛下血本，将旗下拳头产品ZX-9R的双对向6活塞前制动系统移植到ZXR400身上，效果当然是立竿见影；Bandit 400虽然车身娇小，但最为另类。首先是车架，NK街车多采用传统的双下摇篮车架，而Bandit采用的则是跟DUCATI相似的高拉力钢管车架。Bandit400的车把和普通街车的升高车把不一样，而是直接将原厂GSXR车系分离式车把移植过来，再加上后避震采用高性能的中置单避震，所以Bandit 400是所有街车里最具运动感的。
动力与操控
HONDA CB4000SF：动力输出均衡，适合各类骑士
YAMAHA XJR400：高转表现出色，弯向行驶流畅
KAWASAKI ZRX400：引擎爆发力强，行驶稳定性高
SUZUKI Bandit400：提速迅猛，操控轻巧
4款车中，CB4000 SF是引擎声最宁静的一个，但CB400SF却不会因为过于宁静而被人忽视。CB400
SF低转表现有力，但高转时却表现的一般。该车操控性能出色，经验丰富的老手能让它的性能得到发挥，即便是新手也能在短时间内从容驾驭，是4款车中适应性最强的车型。该车的通过性也很出色，即使路面状况复杂，也能轻松应对。弯道及直路上的稳定性都很出色，让人充满安全感，弯道中的表现优异，甚至可以和同级别的跑车媲美。CB400 SF整车设计非常人性化，坐姿设计合理，因此驾驶起来很舒适。
坚持使用风油冷发动机是YAMAHA XJR车系的一贯作风，XJR 400的爆发力是有目共睹的，不仅爆发力好，高速时的表现也相当出色，近牙齿轮有利于创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。但XJR 400只有3.9kg-m的扭力，转速达到6000rpm以上才会有出色的动力表现，这也注定在和其他车型比拼当中，需要一段距离才能赶超对手。在4款车中，XJR 400虽然动力不是最强，但它具有轻快的操控特性，配置更是优良。整体表现平均柔顺，弯向行驶也十分流畅，使驾驶充满乐趣。坐姿也很舒适，非常适合自驾游。
ZRX是爆发力较强的400cc街车，但是由于该车的自重较大（达到185公斤），因此损失掉了一部分爆发力，却拥有比其他车型早500转便到最大扭力的优势，3.8kg-m/9000rpm配合1.083的变速比，使其在尾段时一点也不输给其他的同类车，特别是98款以后的ZRX，爆发力更是十分强劲。ZRX4000低转速区域的动力表现较为突出，加速感觉浑厚有力，前制动的制动效果也很令人满意。发动机冷却系统在设计上存在缺陷，水温容易偏高，发动机噪声及震动偏大，转速很高时会产生共振。弯向表现一般，倾斜角度较大时，会出现侧滑现象。
Bandit 400是400cc街车中脾气最暴躁的，可以瞬间爆发而无需太多等待,但是有优点就有缺点，由于注重加速性，使得发动机牺牲一部分耐久性，所以Bandit400是最不耐用的车型之一。再加上它的车身配备较为一般，导致该车的二手车价值不是很高，相当于同年分CB400SF的1/2甚至是1/3。4款车中，Bandit拥有最轻巧的操控，由于重心较低，可使骑士在弯中尽情发挥。由于车身轻车座低，所以Bandit400和适合身材单薄的车友骑行。
HONDA CB4000SF：动力输出均衡，适合各类骑士
YAMAHA XJR400：高转表现出色，弯向行驶流畅
KAWASAKI ZRX400：引擎爆发力强，行驶稳定性高
SUZUKI Bandit400：提速迅猛，操控轻巧
4款车中，CB4000 SF是引擎声最宁静的一个，但CB400SF却不会因为过于宁静而被人忽视。CB400
SF低转表现有力，但高转时却表现的一般。该车操控性能出色，经验丰富的老手能让它的性能得到发挥，即便是新手也能在短时间内从容驾驭，是4款车中适应性最强的车型。该车的通过性也很出色，即使路面状况复杂，也能轻松应对。弯道及直路上的稳定性都很出色，让人充满安全感，弯道中的表现优异，甚至可以和同级别的跑车媲美。CB400 SF整车设计非常人性化，坐姿设计合理，因此驾驶起来很舒适。
坚持使用风油冷发动机是YAMAHA XJR车系的一贯作风，XJR 400的爆发力是有目共睹的，不仅爆发力好，高速时的表现也相当出色，近牙齿轮有利于创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。但XJR 400只有3.9kg-m的扭力，转速达到6000rpm以上才会有出色的动力表现，这也注定在和其他车型比拼当中，需要一段距离才能赶超对手。在4款车中，XJR 400虽然动力不是最强，但它具有轻快的操控特性，配置更是优良。整体表现平均柔顺，弯向行驶也十分流畅，使驾驶充满乐趣。坐姿也很舒适，非常适合自驾游。
ZRX是爆发力较强的400cc街车，但是由于该车的自重较大（达到185公斤），因此损失掉了一部分爆发力，却拥有比其他车型早500转便到最大扭力的优势，3.8kg-m/9000rpm配合1.083的变速比，使其在尾段时一点也不输给其他的同类车，特别是98款以后的ZRX，爆发力更是十分强劲。ZRX4000低转速区域的动力表现较为突出，加速感觉浑厚有力，前制动的制动效果也很令人满意。发动机冷却系统在设计上存在缺陷，水温容易偏高，发动机噪声及震动偏大，转速很高时会产生共振。弯向表现一般，倾斜角度较大时，会出现侧滑现象。
Bandit 400是400cc街车中脾气最暴躁的，可以瞬间爆发而无需太多等待,但是有优点就有缺点，由于注重加速性，使得发动机牺牲一部分耐久性，所以Bandit400是最不耐用的车型之一。再加上它的车身配备较为一般，导致该车的二手车价值不是很高，相当于同年分CB400SF的1/2甚至是1/3。4款车中，Bandit拥有最轻巧的操控，由于重心较低，可使骑士在弯中尽情发挥。由于车身轻车座低，所以Bandit400和适合身材单薄的车友骑行。
我评我车
HONDA CB400SF——车子耐用，维护方便
程伟：
之所以选择CB400，是因为CB400确实更耐用一些，配件也多，维护方便，毕竟目前在国内想买到全新的进口车不是那么方便，挑选一款耐用的车要更实际一些。这台CB400我已经开了半年多了，总体来说没让**太多心，故障率为零，整车非常皮实。
我平时很少用它来拉高速，100多码的速度开起来是最顺畅的，等到转速接近红区时，改装排气管的声音就有点咆哮了，车子突然变得激进起来。制动方面，还是令我比较满意的，虽然不能一刹即停，但制动效果总能在自己的预定距离内。总而言之，CB400SF还是以实用性为主，我会一直骑下去。
YAMAHA XJR400——散热不佳，操控出色
冯灵超：
这台XJR400是我的第2辆车，第1辆买的是CB400，由于年代太老，车况不是很好，没开几个月我将它低价处理给别人了。没车的日子是段难熬的时光，不久我买回了现在的这台XJR400，由于车况不错，所以买的时候就没有过多去考虑别的。
XJR400的车身较大，所以整车的重量较重，个子小的人还是不适合开XJR400。XJR400的油箱不小，可以加20升汽油，但是发动机吃油比较厉害，百公里油耗5升左右。由于发动机的冷却方式是风冷加油冷，个人感觉散热效果不是很好，跑起长途来有点困难。其他方面还是让我十分满意的，尤其是它的操控性能比较出色。
KAWASAKI ZRX400——动力出色，保养费用高
殷学峰：
在许多车迷心目中，圆型前大灯才是街车的标准造型，但是川崎重工却打破常规，为旗下的ZRX车系配置了方型的前大灯风罩。在国内，ZRX400的保有量一直很少，因此它的二手配件也是很难寻觅的。
我的这台ZRX400是99年的产品，配备的对向6活塞卡钳令整车制动性能极为突出，最高53匹的马力应付穿街走巷是游刃有余。ZRX400的车体虽大，但操作起来并不费力，只对骑士的身高有一定的要求，1米70以下的人不太适合骑这车，因为脚可能都够不着地！ZRX400的保养费用较高，机油一次就得更换3.7L，不过大容量的发动机机箱在保持充分润滑的前提下,能让发动机在前5000转时动力输出柔顺，当你遇到车流湍急的情况下，不至于给点油门发动机就暴跳如雷。
SUZUKI Bandit400——提速霸道，机器不耐用
何飞：
“盗匪（Bandit 400）”——一个多么霸道的名字。对于它的认识是从《碟中碟2》开始的，当时汤姆•克鲁斯的坐骑便是这台车，从那以后我便不由地喜欢上了它。它虽没有HONDA和YAMAHA的华丽，但继承了SUZUKI的刚猛和凶悍，最终我还是按耐不住对它的痴迷，购买了属于自己的坐骑——“铃木盗匪400”。虽然这台Bandit400属于十多年前的产品，但车况还算可以，盗匪是比较凶悍的车，一看分离式把手和GSX-R400的跑车发动机便知到它的能耐了。高转上去，太猛了，配合59匹马力可以轻松突破180km/h，跟Bandit400接触1年多后，我已不只一次见识它的厉害。盗匪虽是一款街车，但我认为更适合将它当跑车开。
HONDA CB400SF——车子耐用，维护方便
程伟：
之所以选择CB400，是因为CB400确实更耐用一些，配件也多，维护方便，毕竟目前在国内想买到全新的进口车不是那么方便，挑选一款耐用的车要更实际一些。这台CB400我已经开了半年多了，总体来说没让**太多心，故障率为零，整车非常皮实。
我平时很少用它来拉高速，100多码的速度开起来是最顺畅的，等到转速接近红区时，改装排气管的声音就有点咆哮了，车子突然变得激进起来。制动方面，还是令我比较满意的，虽然不能一刹即停，但制动效果总能在自己的预定距离内。总而言之，CB400SF还是以实用性为主，我会一直骑下去。
YAMAHA XJR400——散热不佳，操控出色
冯灵超：
这台XJR400是我的第2辆车，第1辆买的是CB400，由于年代太老，车况不是很好，没开几个月我将它低价处理给别人了。没车的日子是段难熬的时光，不久我买回了现在的这台XJR400，由于车况不错，所以买的时候就没有过多去考虑别的。
XJR400的车身较大，所以整车的重量较重，个子小的人还是不适合开XJR400。XJR400的油箱不小，可以加20升汽油，但是发动机吃油比较厉害，百公里油耗5升左右。由于发动机的冷却方式是风冷加油冷，个人感觉散热效果不是很好，跑起长途来有点困难。其他方面还是让我十分满意的，尤其是它的操控性能比较出色。
KAWASAKI ZRX400——动力出色，保养费用高
殷学峰：
在许多车迷心目中，圆型前大灯才是街车的标准造型，但是川崎重工却打破常规，为旗下的ZRX车系配置了方型的前大灯风罩。在国内，ZRX400的保有量一直很少，因此它的二手配件也是很难寻觅的。
我的这台ZRX400是99年的产品，配备的对向6活塞卡钳令整车制动性能极为突出，最高53匹的马力应付穿街走巷是游刃有余。ZRX400的车体虽大，但操作起来并不费力，只对骑士的身高有一定的要求，1米70以下的人不太适合骑这车，因为脚可能都够不着地！ZRX400的保养费用较高，机油一次就得更换3.7L，不过大容量的发动机机箱在保持充分润滑的前提下,能让发动机在前5000转时动力输出柔顺，当你遇到车流湍急的情况下，不至于给点油门发动机就暴跳如雷。
SUZUKI Bandit400——提速霸道，机器不耐用
何飞：
“盗匪（Bandit 400）”——一个多么霸道的名字。对于它的认识是从《碟中碟2》开始的，当时汤姆•克鲁斯的坐骑便是这台车，从那以后我便不由地喜欢上了它。它虽没有HONDA和YAMAHA的华丽，但继承了SUZUKI的刚猛和凶悍，最终我还是按耐不住对它的痴迷，购买了属于自己的坐骑——“铃木盗匪400”。虽然这台Bandit400属于十多年前的产品，但车况还算可以，盗匪是比较凶悍的车，一看分离式把手和GSX-R400的跑车发动机便知到它的能耐了。高转上去，太猛了，配合59匹马力可以轻松突破180km/h，跟Bandit400接触1年多后，我已不只一次见识它的厉害。盗匪虽是一款街车，但我认为更适合将它当跑车开。
评测总结
经过本次测试，我们对4款车有了更直观、更深入的了解。虽然同为400cc街车，但4款车个性鲜明，各有所长。在耐用程度上CB400无疑是最优秀的；论爆发力，当然首选BANDIT400；如果喜欢时尚的外观，XJR400肯定是你不二的选择；如果你想追求张扬的个性，ZRX400一定能很好的配合你。
比拼虽没有严格意义上的胜负，但它们身上的不同特质，足够引起你的特别关注，究竟该选择哪款，就看你自己的需求了，还是那句话：“适合自己的车才是最好的车”。
经过本次测试，我们对4款车有了更直观、更深入的了解。虽然同为400cc街车，但4款车个性鲜明，各有所长。在耐用程度上CB400无疑是最优秀的；论爆发力，当然首选BANDIT400；如果喜欢时尚的外观，XJR400肯定是你不二的选择；如果你想追求张扬的个性，ZRX400一定能很好的配合你。
比拼虽没有严格意义上的胜负，但它们身上的不同特质，足够引起你的特别关注，究竟该选择哪款，就看你自己的需求了，还是那句话：“适合自己的车才是最好的车”。
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