常州锂电池电动车不足10% 听到价格直摇头 (3)

　　品牌商们不得不说的尴尬：不愿打破现有的平衡盈利模式

　　对诸多电动车经销商来说，他们面对的是“想推广锂电池车，却不知如何继续下去”的现状。

　　市电动车行业协会的统计数据显示，这几年我市电动车的年销量稳定在10万辆左右，常州也是拥有70多个电动车品牌的生产基地，年产量超百万辆。一位姓栾的资深从业人士向记者透露，由于电动车技术含量不高，产品同质化现象严重，“各商家拼的就是价格和品牌知名度”。

　　他指出，某电动车大品牌，光在常州就占据3成以上份额，一旦推锂电池，厂家要做出许多调整，一定会打破现有平稳的盈利模式，谁愿意冒这个风险。

　　也有整车生产企业人员表示，市场上锂电池品牌很多，选进口的质量保证了，价格难控制，而国产的，往往需要很长时间的考察期，有些品牌用了半年消费者反应不佳还得立马换。

　　有意思的是，一些二、三线电动车品牌反倒更热衷在锂电池车上做更多探索。转述市场上流传的说法：这些品牌在目前竞争中无法突围，就想另辟蹊径，在新能源这条道上抢抓先机。

　　有企业在积极尝试：如何降低锂电池成本，增加车辆功能

　　采访中，江苏益茂公司的锂电研发工程师汤庆华透露出这样一个讯息：电动车锂电池的生产及探索将是未来一段时间公司的重点之一。

　　因为有之前生产电动汽车电池的技术平台，所以他们一上来就奔着如何降低锂电池成本这个目标。汤庆华介绍，公司销售的恒茂牌锂电池价格在900元上下。其中，生产电池的隔膜、电解质、正负极材料等全部国产化。

　　此外，从流水线上出来的都是标准化模块电池，通用于更多型号的电动车，预期从扩大产能方面来加速成本的降低。

　　汤庆华说，目前生产的锂电池除常州外，已有北京、天津、河南、四川等地整车生产企业过来洽谈。像美羚、火龙鸟品牌电动车已在使用他们的电池，他们也成为苏州捷奥比锂电池车的供货商之一。

　　另据谢文伟介绍，有家新加坡独资企业在常州蛰伏许久，拥有自己的核心技术，打算不久的将来在市里开一家高档锂电池车专营店。他们出售的车不再是单纯的代步工具，还兼具健身、休闲等功能，且之前在国外已成功打开销路。

　　当然，临采访结束时，很多采访对象都会补上一句：“新能源的推广，国家层面上的政策支持和技术鼓励也很重要。”