铅蓄电池污染之谜 行业面临环保或关门难题 (3)

　　电解液处理谜团 

　　尽管如此，当地一些官员的解释是，华鑫铅业现正在进行第三次关于再生铅拆解工程的技改，“整个投入不少于3个亿”。

　　但对于污染问题华鑫铅业显然并不愿意接受采访。本刊记者于6月12日试图联系其副总经理朱宝义采访时，被告知他与父亲朱桂贤一同在成都考察项目，但就在几分钟前，本刊记者通过其大哥朱宝红的公司安徽华森电源有限责任公司（下称华森电源）员工指认了朱桂贤骑着电动车离开了华森电源。

　　除了车间的铅尘污染问题，“电解液”这个重要污染载体是如何处理的，外界并不知情。据于伟解释，动力电池在使用报废后电解液基本干涸，而且他们“有一个自动化拆解设备，在自动拆解时有储罐对废酸液进行回收”。

　　然而，本刊记者却从界首市天成铅业有限公司（下称天成铅业）负责人谷自全那儿听到了另一种说法。

　　有当地人告知，天成铅业就是替华鑫铅业回收废旧铅蓄电池的中间商，而且他们间的关系似乎还不止于此。在谷自全的名片最上方还印着“安徽华鑫铅业”六个大红字——与下面的黑体字区分开。

　　而天成铅业的办公地点“刘塔桥桥头”甚为神秘——这个地方就是与河南省沈丘县交界处——从界首沿S102往沈丘方向，刚过指示路标不远的路边就是天成铅业，如果没有熟人领着很难找到天成铅业的办公地点。虽然他名片上写着是公司，但办公场所却非常简陋，只有一个简易的棚子，里边连像样的办公桌椅都没有。

　　尽管谷自全的“公司”非常简陋，但却承担着去除电解液的“重任”。因为“华鑫铅业规定有‘水’的电瓶他们是不会收的”。而在他简易的“办公室”里只有一个不到1平方米的小池子用来“盛放”电解液。对于如何处理电解液，谷自全会跟问这样问题的小商小贩说：“你只要卖给我货就行了，其它事情你不用操心。”当地人也不太清楚电解液的最终去向。

　　无奈选择

　　铅蓄电池的铅污染主要来源于小商小贩和小冶炼厂，而当初界首就是这么起家的。这还源于其上千年的彩陶业。“一个产业的发展不是无缘无故的，它有它的历史渊源，自身发展的内在动力。”于伟对本刊记者解释，彩陶中的釉需要铅才能更好地粘附在砂之上，也才能让釉面更加美观和平滑。

　　但是，上千年的界首彩陶却面临着被淘汰的严峻现实。上世纪七八十年代由于塑料等彩陶的替代品广泛应用，界首彩陶开始没落。铅蓄电池随着电动助力车逐渐开始进入大众生活。以朱桂贤为首的“十三窑”彩陶艺人则转身介入铅蓄电池回收和冶炼。

　　“挖一个洞，上面放一口锅，就开始烧。铅往锅里一放，就开始炼。”这就是朱桂贤他们最开始炼铅时的面貌。于伟解释，朱桂贤他们走出家门，收购废旧蓄电池，开始了家庭作坊式的土法炼铅。

　　回报很可观。在当时人均不到1亩地的田营，搞副业是人人“求生”的愿望。有媒体在2001年的报道显示，当时每吨再生铅锭纯利润约100-150元。这立即激起了“蝴蝶效应”的发生。包括田营镇和临近的太和县肖口镇大批村民开始效仿朱桂贤的土法炼铅。据初步统计，在约10平方公里的范围内，两个镇有年加工铅锭3000-6000吨能力的炼铅厂22家，个体家庭拆铅户2000余家，直接涉及人数约1.5万人。

　　炼铅企业成为镇政府的支柱企业和利税大户。过去是这样，今天还是这样。在田营工业园入口处张贴的“光荣榜”显示，2011年田营工业园各企业销售收入总计近9亿元，上缴国税2.33亿元，地税0.71亿元，而界首市财政收入也就9亿元左右。当然，今天的再生铅冶炼方法与昔日土法冶炼已不可同日而语。

　　然而，朱桂贤等人带动起来的土法炼铅尽管让他们填饱了肚子，却也产生了污染。“对于铅污染，当时他们根本就没有这个意识。”一位当地官员透露。

　　于是，“村村冒火，户户冒烟”的局面骤然出现。时至今日，有业内人士透露，在一些地方仍然还有“楼下炼铅，楼上住人”的个别现象。

　　据业内人士分析，铅蓄电池的污染防治涉及到行业产业链的各个环节，往往各个部门各管一段或交叉重复、责任不明，没有牵头部门总体谋划和协调，所以，即便出台了不少政策措施但却难以形成合力看到效果。

　　此外，中国电池工业协会工程师张昱对《中国经济和信息化》表示，解决回收的无序和混乱问题，需要抓住仅有的两三百家冶炼厂来间接管理小商小贩，并通过建立铅资源跟踪系统来扶正铅蓄电池行业的发展。

　　《铅蓄电池行业准入条件》的出台正是一个很好的契机。

　　谁能替代铅蓄电池？

　　“谈铅色变”的结果是不是意味着铅蓄电池时代的结束？

　　浙江省铅蓄电池行业协会秘书长姚令春告诉《中国经济和信息化》记者：“从目前国内的发展情况来看，铅蓄电池的地位是不可替代的，正如同锂电池的地位也是不可替代的。”

　　他表示，铅蓄电池已经诞生了158年，从诞生之日起全世界都在研发有没有新的技术能取代它，但是依然没有成熟的技术能够完全取代铅蓄电池。经过严格的控制，可以防止铅蓄电池的污染。

　　有数据显示，中国是全世界电动自行车最大的生产和消费国，产量和消费量均占全世界90%左右，而铅蓄电池是目前我国数亿辆电动自行车和电动摩托车的主动力源。铅蓄电池的销售额仍居电池之首，在相当长的一段时间内无法被取代。