锐圆：禁摩对摩托车产业的危害和消费者的侵害 (4)

　　三、摩托车对中国经济贡献很大，还可以更大。摩托车产业和汽车产业一样，具有龙头带动效应。摩托车产业带动了冶金、机械、电子、化工、塑料、橡胶等相关产业的发展，同时带动了销售和维修业的发展，创造了大量的就业岗位。

　　在更大的范围看，作为重要的生活工具和生产资料，摩托车为中国的社会经济发展做出了巨大贡献，特别是对农村的发展，起着非常重要的作用，我们不是要在这里表功，而是觉得相对于对摩托车的妖魔化，摩托车确实是有贡献而又没有好名声。

　　2006年，全行业销售收入（增加值）共1217亿元；约占全国GDP的0.5%[i]；摩托车出口862万辆，出口额35亿美元；利税总额219亿元；全行业固定资产总额1260亿元；从业人员277万人，工资总额416亿元[ii]。摩托车产业对国民经济和社会发展做出了巨大的贡献。

　　目前已经禁限摩托车的有160多个城市，其中包括几乎所有的省会城市和37%以上的地级市，这是中国消费能力最强的区域。根据调查对比分析，如果这些城市解除禁令，摩托车销量在至少要增加50%以上[iii]。以此推算，摩托车全行业的销售收入、出口创汇和利税总额预计会增加60%以上（产品结构提升，增幅较销量会更大），分别达到1948亿元、56亿美元和351亿元，就业岗位就会增加近83万个，为360万人提供就业机会。
 
　　四、摩托车是中国制造的骄傲，禁摩会扼杀整个产业的光辉前景。中国摩托车产业从发展伊始就不等不靠，也没有特殊的政策扶持，完全市场化运作，从总产量、国际市场占有率、自主品牌在国际同行中的排名等指标看（大长江集团产销量已居世界第四），距世界强国的距离，比汽车等产业拉得更短，更具备问鼎世界一流的实力。但是由于国内城市市场被人为设置壁垒，使得中国摩托车企业自主开发的信心和能力都遭受严重的挫伤。

　　1. 禁摩使摩托车企业对自主创新缺乏信心。

　　中国摩托车能够成这世界产销量排名第一，主要原因就是中国有世界上最大的摩托车消费需求。多年来，国内市场一直是增量市场，起初，城市市场需求旺盛，九十年代中后期，农村市场开始接力。但是，从2006年开始，国内市场实际上已经开始下降[iv]，主要原因是，随着城市化进程加快，大量摩托车消费人口到城市打工，目前有约1亿农村青壮年在城市打工，且以每1000万的速度增加。农村摩托车消费人口大量流失到禁摩的城市，使国内市场严重萎缩。

　　多年来，地方政府禁一城，摩托车就退一城，到了今天，已经退无可退。国内市场这么大的需求被人为地封闭，整个产业日益被边缘化、妖魔化，国家一再强调，创新的主体是企业，但是，这个产业的发展前途国家一直没有明确，企业对这个产业的前景不乐观，看不到希望，没有信心，怎么创新呢？

　　2. 禁摩严重影响技术进步和新产品开发

　　中国经济虽然高速发展，但城乡差别依然存在。城市禁摩，摩托车被迫以农村为主要市场，农村消费水平低，这就客观上迫使摩托车企业必须生产与销售低价低档的产品。道理很简单，只有高端市场愿意为研发成本“埋单”，农村市场确实没有这个能力，中国摩托车产业为农村经济的发展和农民生活水平提高做出的贡献十分巨大，但自己的自主开发能力却因此不能提升。

　　近年来，出口国际虽然增长迅速，但也要看到，我们做的都是低端市场，附加值低，随时面临反倾销等问题。踏板车是高附加值的产品，在欧美日市场销量都很大，但是国内城市不开放，没有国内市场的培育，使得国内企业不敢投入，产品也就失去改进提升的机会。大排量摩托车的发展更是如此，嘉陵、力帆等主力厂家都有大排量研发计划，但是国内城市不能卖，中国都看不到，让国外客商怎么相信你的产品。

　　中国是世界摩托车产量第一的大国，但是，中国的国宾礼仪用摩托车、高档次警车都是洋货，2008年，奥运会礼宾用车、警务用车用不上中国制造的大排量摩托车，中国的摩托车企业确实心有不甘。可是，市场环境又逼得企业只能走低端路线。

　　没有大排量技术“高屋建瓴”，中国很难改变做低档车的命运。只有眼睁睁把利润最丰厚的市场拱手让给日本。城市市场是新技术、新产品的孵化器，失去了国内城市市场，等于把中国摩托车产业走向世界高端市场的道路挖断了。看看现在走向世界的中国品牌，如海尔、联想、华为……，他们在发展的关键时刻，如果没有国内城市市场的培育，能有今天吗？

　　3. 禁摩会让中国摩托车制造业痛失世界产业漂移带来的历史机遇

　　国内市场不开放，一方面违背中国加入WTO时的承诺，更主要的是，封闭的市场也会让技术资源难以进入。随着全球化进程的加快，美国、德国、意大利等技术强国，都有意愿有可能把摩托车制造业转移到次发达国家，特别是欧美，比如意大利，技术水平很高，但由于他们人工昂贵，生产规模小，竞争不过日本，有的企业甚至面临倒闭的困境。他们转让技术的意愿非常强，应该说，“欧洲技术”加上“中国成本”，是一次打破日本在国际高端市场垄断地位绝好机会，但没有国内城市市场消化、过渡作后盾，中国企业也不敢贸然推进。

　　从最近的国际车展上观察，轿车摩托化、摩托车轿车化的发展趋势非常明显，这说明，随着能源和土地资源的短缺，环保意识的提高，而解决这个问题，摩托车和摩托化轿车正是未来的重要选项，从这个意义上讲，摩托车正是一个人的汽车，很可能成为主流的交通工具。城市市场如果一直禁下去，在这个领域，我们将失去一次迎头赶上世界先进水平的大好历史发展机遇，也会丧失未来不可估量的市场机会。

　　现在，国内摩托车市场已经呈下滑趋势，照此下去，摩托车产业会面临整体下滑、萎缩的局面。会造成既有投资的巨大浪费，也会造成大量的失业。总之，禁摩对摩托车产业的发展产生了极大的负作用。中国摩托车产业从发展之初起，就是一个开放的产业、竞争非常充分的产业，行业内的许多企业经历了多年的市场洗礼，具备了赶超世界先进水平的基本条件，现在最大的障碍反而是国内市场壁垒，这是非常令人痛惜的。