锐圆：禁摩对摩托车产业的危害和消费者的侵害 (3)

　　二、摩托车是老百姓的选择，是改善民生的重要工具。分析禁摩城市的情况，我们认为，在一线大城市，禁摩更多地是因为交通拥挤的原因，汽车霸权之下，摩托车要为汽车让路；而在二三线城市，甚至是县级市，禁摩往往是跟风行为，片面地理解现代化，把摩托车当成贫穷落后的东西，上不了档次的东西，然后一禁了之。

　　中国还是发展中国家，能源等各方面的资源条件都不可能支持中国全面进入汽车时代，摩托车作为自行车替代品，比汽车更有条件全面进入中国家庭，摩托车在相当长的一个时期，作为改善城乡人民出行条件的工具，是符合国情条件的。世界上其他国家和地区，包括美国、日本、德国、英国、法国等发达国家没有一个城市禁止和限制摩托车的使用，巴黎、伦敦、东京等世界名城，摩托车行驶自如，也未影响其城市形象、交通安全和社会治安。

　　衣、食、住、行老百姓的四件大事，是摩托车改变了中国人“骑在自行车上的蓝蚂蚁”形象，本身就是改革开放的重要成果，也是人民生活水平提升的重要标志。摩托车深受城乡人民群众的喜爱，它给人们带来的方便、快捷、自由、效率是自行车和公交车无法比拟的，甚至小轿车也要让它三分。

　　在珠三角发达一些城市，自行车作为交通代步工具已经逐步被摩托车取代，自行车只在社区内使用或作为休闲运动工具。这是一个了不起的历史进步。但是禁摩让这一切都发生逆转。2007年1月1日，广州这个摩托车化最早的城市告别了摩托车，整个城市弥漫着伤感的情绪，大多数摩托车用户在告别摩托车后，不得不重新踩自行车，以至有许多人发出“一夜回到改革开放前”的感叹。

　　摩托车不仅分担了巨大的人流压力，还具有承担着零散小宗的物流的功能，摩托车是交通最末端的血管， 在城市里，还有一大批依赖摩托车为生的人群，广州禁摩就让10万“摩的”师傅下岗，他们的生计，依赖摩的出行的人的生计，都受到了极大的影响，还有许多人做小生意，跑客户，收送小宗货物，没有摩托车也无法生存。

　　城郊送菜的农民，许多也是依靠摩托车为主要工具。禁摩不仅断了他们的生计，也影响到了城市居民的生活，许多农民，他们白天在城市做工，住在郊外或农村，禁摩也会使他们生活成本上升而无法进入城市，在许多地方，城连镇，镇连村，城乡结合部有大量以摩托车为生产工具和交通工具的农民，城市禁摩，某种意义上讲，切断了城乡的联系，阻碍了城市化的进程。