非法燃油助力车“隐形马路杀手”泛滥二三线城市 (3)

　　即便不合法的燃油助力车给各地城市管理带来无穷困扰，各地政府坦言对此深恶痛绝，却无从下手。

　　河源市工商局源城分局早在2010年便开始对燃油助力车的市场变化进行关注，亦组织过多次执法检查行动。“然而，由于系统内缺乏明确的法律和政策依据，我们只能以虚假宣传、质量不合格为由进行查处。”该局有关负责人告诉记者，即使这样，他们仍面临“取证难，鉴定时间长，执法成本高”等诸多难题。

　　对此广东省工商局亦表示，此前听说过国家工信部和质检总局有关于取缔燃油助力车的红头文件，但这些文件都是针对生产领域制定的。工商部门只负责流通领域的监管工作，而目前上级对这类商品的执法并无明确规定。

　　交警部门亦面临着与工商部门同样的问题。阳江市交警支队宣教中心关云峰表示，近几年来，交警部门一直在与其他部门协调整治助力车，但囿于法律依据不足，加上涉及群体庞大，很难做到有效整治。

　　对于到底应该如何遏制非法燃油助力车的发展，有业内人士表示，唯有从源头入手，严格按照工信部和国家质检总局的文件要求取消厂家的生产许可证，对于非法生产的黑作坊严加打击，才能从根本上解决问题。一些地区的工商部门相关负责人也向记者表达了类似的观点。

　　有燃油助力车企业内部相关人士向记者报料，质检总局关于取缔燃油助力车的红头文件下发到各个地方后，各地的质监部门确实吊销过一些企业的生产许可证。然而，有个别企业竟能拿出新的生产许可证，继续生产燃油助力车。而更多拿不到牌照的企业，只能转向地下，或者通过租赁小型摩托车企业生产厂房，在摩托车企业的掩护下，继续生产燃油助力车。

　　“取缔燃油助力车，实际已经不再是哪一个部门的职责，而需要所有相关职能部门合力。”佛山一摩托车店老板如是说。