燃油助力车年损税收40亿

    其排放标准远低于国Ⅲ，每年排放废气超55万吨

    燃油助力车或许给车主日常出行带来方便，还降低了违章成本。然而，许多车主也许不知道，燃油助力车给摩托行业、国家税收，乃至车主自己所处的环境都带来了巨大的负面影响。偷税漏税、严重污染环境，这些影响对社会、个人，都将是深远的，甚至不可挽回。

国家税收流失严重

    摩托车分会做过调查，自2011年起，燃油助力车正以每年500万辆的速度涌入市场，严重扰乱了摩托车市场的秩序，导致国家巨额税费收入的流失。

    据了解，摩托车生产厂，每年需要交纳的主要税费包括，增值税、消费税、税金及附加费、防洪费、印花税等。其中，增值税按加工费用的17%计提，消费税不含成本按售价3%计提，税金及附加费一般按消费税加增值税的10%计提，防洪费按不含税成本0.13%计提，印花税按不含税成本的0.03%计提。

    这些税费叠加，达到摩托车成本价的24%，到了商家那里，还要缴纳营业税、增值税。惠州一位不愿具名的摩托车商家告诉记者，他们车行一年的摩托车销量在5000台左右，平均一台车的税费在200元左右。到了消费者手中，则还要缴纳10%的购置税和36元的车船税。

    目前，燃油助力车工厂的生产许可已经被取缔，燃油助力车的生产大多转战地下工场，或者借生产电动车、摩托车为掩护，进行非法生产，其在生产环节所要缴纳的税费几乎为零。以一辆出厂价格4000元的摩托车为例，其生产环节税费约为775元。如果生产一台燃油助力车，国家税务部门则要损失775元。

    以500万辆计算，每年国家税务部门将要损失38.7亿的税收。

助力车尾气超标32倍

    也许税收问题与车主没有直接的联系，但燃油助力车的尾气超标问题，则已经成为一个公共话题。

    由于缺乏标准的约束，目前燃油助力车发动机属于高污染、高能耗产品，排放标准也只达到了国Ⅰ标准的水平，一些山寨工厂装配的发动机，甚至连国Ⅰ标准都无法达到。

    在现行的标准中，国Ⅲ标准发动机的CO(一氧化碳)排放标准比国Ⅰ标准的发动机提高了1倍，碳氢化合物的排放标准则提高了32倍。以年产500万辆非法汽油助力车、每辆车每天行驶30公里计算，其CO排放量为54.59万吨/年。CO能对人体的循环系统、呼吸系统产生危害，破坏血液输氧，造成类似煤气中毒症状，导致人智力衰退、痴呆。

    CO只是燃油助力车超标排放污染物中的一种。据专家介绍，内燃机一般排放20多种有害的化学物质，其中碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物PM2.5毒性最大。

    随着城市机动车辆的增多，越来越多人发现，城市上空本应蓝蓝的天被罩上了一层“雾”，灰蒙蒙的，而罪魁祸首便是近期社会热议的空气微颗粒污染物PM2.5。

    专家们针对南方某市的一项监测研究表明，PM2.5的主要来源依次为：机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。

    在冬季，机动车尾气尘对PM2.5的贡献值达到38%，位于第一，其次是燃油尘，贡献值达23%。由于排放标准的差距，燃油助力车排到空气中的PM2.5更是超出了摩托车数倍。

    高排放、高污染的燃油助力车正在侵蚀你我的蓝天。