隆鑫： 2010，德系的中国元年 (1)

　　即使我们对“德系”这个词汇还很陌生，但不得不承认，从德国人哥特里布•戴姆勒发明了摩托车到德国人卡尔•本茨发明了汽车，是“德系”开启了人们在轮子上的现代生活。

　　时隔百余年，面对满大街如流穿梭的两轮和四轮，面对各色模样和各式品牌，已经没有多少人记起或知道“德系”给予了这一切多少背后的推动力。低调严谨且认真固执的日耳曼民族把性恪也深深的烙在产品之中，狂热追求品质。在与来势汹汹的日系比拼产销量时，高端定位的德系明显处于劣势。不过，十余年的中国消费市场培育，消费者用车的逐渐理性，加上年初丰田连续曝出在美国和中国的召回事件，人们对“价廉、美观、省油”的热情开始有所衰减，“科技、安全、舒适、耐用”的德系开始进入视野。

　　尽管戴姆勒发明了世界上的第一辆摩托车，但他创始的奇迹后来却在汽车领域，也就是大家所熟悉的戴姆勒－奔驰公司。真正成为德系摩托车代表并将其推向巅峰的是宝马公司，这样的影响力和地位一直持续至今。

　　宝马官方声称：我们相信亚洲市场未来对大排量摩托车的需求，只要早点建立我们的市场，进行商业活动，把BMW摩托车生产从欧洲运过去，及时树立品牌，我们就能在这个市场大获成功。

　　2003年，宝马开始布局中国计划，先后在上海、北京、广东等地开设授权经销商。然而，在相对庞大的中国市场，这还不足以取得像宝马汽车在中国那样的成功。2005年，历经两年五轮的考察，宝马选择与隆鑫搭建战略合作关系，不仅希望通过双方合作在中国市场取得助力，更希望从BMW 650CC发动机的隆鑫制造开始为宝马摩托车的价值重构注入新的活力，扩大在全世界范围内的采购。后来从2007年隆鑫成功制造BMW 650CC发动机开始，畅销全世界的休闲摩托车——BMW X COUNTRY搭载的都是“中国心”了。用户很快打消了品质的疑虑，因为来自中国隆鑫和来自奥地利ROTAX发动机确实没有什么不同。