数字演绎中国摩托车工业30年 (5)

　　日本铃木不甘示弱,在与济南轻骑铃木扩大和加强合作后,进一步调整了在华战略，对资源再度优化整合。该公司与江门市大长江集团有限公司合资，成立了从事研究和开发摩托车技术的新公司——铃木摩托车研究开发有限公司，以提升铃木摩托车在中国乃至世界市场的销售业绩。 　　一向远离国外摩企技术和资本合作的民营摩企，本世纪以来也别开生面地加快了与国外或我国台湾摩企的合资合作步伐：劲隆与台湾光阳、银翔与韩国晓星、鑫源与英德韩有关公司、环松与富士重工、宗申与意大利比亚乔和美国哈雷、隆鑫与德国宝马等开展合资、技术、管理、运动等多领域多层面多方位合作，运用新技术，推出新品牌，积极主动参与市场竞争。 　　外国资本、技术和管理的再次席卷而来，无疑加剧了中国摩托车市场竞争。中外合资企业也同样遵循着优胜劣汰、适者生存的法则：有的走强，向着更高目标冲刺；有的走弱，迈向衰退以至转产或关门歇业。 　　对内重组整合渐进发展。在中外摩企合作逐步升级的同时，国内的摩企面对激烈的竞争压力，也在谋求做大做强，将国内的资源进行整合。首先是以整车厂为轴心的、以零部件、商贸公司为紧密型或半紧密型或松散型的摩托车经济联合体，如最早的嘉陵牌、建设牌、轻骑牌等摩托车经济联合体。其次是跨品牌（整车企业之间）的联合重组，主要是围绕几大家骨干企业，尤其是带有引进技术资源基础的骨干企业展开。上世纪90年代中后期，有强强联合，如中国嘉陵(2.95,0.14,4.98%,吧)建设摩托车集团（也称“4+4”联合）、江苏省摩托车工业集团（以金城为主，与江苏其它摩托车企业的联合）等，但基本都胎死腹中。更多的是强弱重组，强势企业想借“机”搞活、借鸡生蛋，做大规模；弱势企业想借伞保护、借梯上楼、借势发展。利益驱动促其一拍即合。这种联合重组往往又因意见相佐，出现同床异梦、明争暗斗，最后矛盾激化，不得不分道扬镳、各奔东西。其维持时间，多则一二年，少则几个月。再次是进入全面实质性的整合，应当是在21世纪后，也就是在加入WTO前后。因为人们已充分认识到，“狼”真的来了！需要实实在在、认认真真搞整合才行。日本本田、雅马哈和铃木接连在中国发起全面合作的攻势后，国内企业才开始真正反思过去联合重组的经验教训，瞄准国内品牌资源开展“1+1＞2”的重组整合，谋求新形势下重组整合新路径。虽说“两江合流”因种种原因未能如愿，但大长江回购另两家股份成一统和收购钱江22.23%股份之举已成事实；中国兵器装备集团公司重组济南轻骑，成功实现了资源整合、管理契合和文化融合。一些骨干企业则更多地“眼睛向内”优化资源，调整结构，自主开发，强化管理，开展“强体瘦身”“练内功”式的重组整合。比如，隆鑫大刀阔斧砍掉盈利的恒胜、华鹰和劲锋品牌，保留隆鑫和劲龙强势品牌，紧接着又进一步理顺和强化内部管理，整合优化资源，大幅度提高了经济运行质量和效益。还有些企业也在加速结构调整，理顺纵横关系，砍掉子公司或分公司，整合内部资源，采取“以退为进”的策略，进军国内外市场。 　　伴随整车的快速发展，摩托车零部件业也得到优化提高和加速发展。可以说，中国摩托车零部件业是从“零”开始的。随着摩托车整车的发展带动，摩托车发动机、化油器、磁电机、减震器、仪表及活塞、活塞环等零部件业相继建立，并与时俱进，创新发展，变滞后为超前，不但满足了国家日益提高的技术“门槛”、国内整车发展的需要，而且还大踏步走出国门，满足了国外市场消费的需求，为国家赚取了大量外汇。与摩托车整车企业一样，零部件企业也经历了从散乱走向集中，从鱼龙混杂走向优胜劣汰的发展过程，强势品牌脱颖而出：千里马、正新等7种摩托车轮胎成为中国名牌产品；万丰奥特、湛江德利、重庆秋田、成都华川、成都宁江、成都天兴……诸多企业获得长足发展，一些企业（品牌）已发展成为“小巨人”，面向全行业配套；弱势品牌无回天之力，已经或正在被淘汰出局。目前，中国摩托车产业重庆、广东、江浙和鲁豫四大板块格局（产业集群）已基本形成，并成为国外强势品牌零部件采购集散地。 　　随着品牌整合的推进，市场营销网络也在悄无声息地进行着优化整合。计划经济或转轨时期，覆盖全国各大中城市的中国燕兴总公司和各省市机电、五金家电公司等营销网络主宰着我国摩托车市场营销工作。进入市场经济后，民营（个体）经销商开始蓬勃兴起，摩托车主战场由城市转移到农村，以品牌为牵引遍布全国各地营销网络逐步建立，主要骨干企业一般建有上千个，甚至数千个营销网点，构建起比较完善的网络体系。强势品牌还从长计议，着力优化营销网络，步步为营打造“4S”专卖店，提升网络运行质量和效率。在这个优化升级的过程中，强势品牌迅速发展，牢固地占领着中小城市市场，并向农村市场拓展延伸；弱势品牌无法在城市立足，只有“退城进乡”，找寻自己的生存空间。一些县（市）城已从过去二三十个品牌店铺优化集中减少到几个，有的先富起来的县（市）城仅剩2～3家，只有强势品牌“坐阵”店堂。 　　目前，中国摩托车工业已发展成为集国有、合资、民营“三驾马车”并驾齐驱、纵横驰骋的竞争格局。我们坚信：中国摩托车工业一定能再创辉煌——从大国迈向强国，为人类作出更大的贡献。