数字演绎中国摩托车工业30年 (3)

　　创新开发得以提升

　　排量车型多元发展 　　在全行业技术引进——仿制——合作研制——自主创新的开发进程中，国有摩企无愧为奠基石。他们一次又一次花巨资引进了一款又一款的新品技术，往往还未来得及消化吸收，不经意间便被一些民营摩企的“短平快”“开发”战术捷足先登、闪电上市。一时间，仿制甚至抄袭、剽窃之风盛行，什么五羊款、铃木王款、泰本田款、凌鹰款、大白鲨款……市场随处可见，千车一面，杂乱不堪。相当一段时间里，摩业邪风压倒了正气，抄袭剽窃阻止着行业引进消化吸收再创新、集成创新和原始创新前进的步伐，给引进技术的国有摩企以重创，给潜心开发新品的摩企以沉重打击。这种混乱的市场局面从上世纪90年代前期一直持续到本世纪初，也就是随着中国加入WTO，加强对知识产权的重视与保护后才出现了新品开发“柳暗花明”的新时期。在整个产品设计开发的进程中，科研院所与企业产品技术的结合不断加强和完善，骨干企业的科研机构不断健全和提高，软件和硬件不断充实与增强。从上世纪90年代中期“建设”第一个创建摩托车行业的国家级企业技术中心开始，全行业至今已发展到近10家；获中国驰名商标品牌10多个；获中国名牌产品（100CC以上）品牌荣誉7个。国家倡导多年的产学研联合、自主创新开发才真正起航并切实开始付诸实践。从20多年中小排量的技术引进、制造到2005年以嘉陵600ml大排量为代表的具有自主知识产权的创新产品研制成功，标志着中国摩托车行业已经进入到自主创新研发阶段。中国摩托车研制也从改革开放之初的以代步为主的50ml骑式车（老白干），逐年发展到60ml、70ml、80ml、90ml、100ml、110ml、125ml、150ml、250ml、750ml和＞750ml，兼有坐式、弯梁、太子、越野、公路跑车等多型式多品种的摩托车；从低排量、低档次、低技术含量、低附加值发展到中大排量、中高档次、较高技术含量和较高附加值的摩托车；从两轮车、三轮车发展到全地形（ATV）的四轮车和正在孕育着的八轮轻型车；摩托车发动机从燃油发展到电喷、电动，从风冷发展到油冷、水冷，从单缸发展到双缸、多缸；摩托车外观设计也由单调呆板发展到丰富多彩、时尚雅致。这些车型品种，都是随着国民经济的发展，人民生活水平的提高和国内外市场需求的增长，以及国家技术标准的不断升级而逐步向前演绎推进的。 　　出口创汇从无到有 　　比重升高发展强劲 　　从解放后到改革开放前，中国摩托车只有进口而基本没有出口，共进口约20万辆。改革开放至1987年之前，中国出口创汇基本上都是通过合作伙伴的渠道完成，那时出口量小、创汇甚微，不过几百上千万美元。1988年开始，相继有嘉陵、建设等10余家企业先后获得摩托车出口质量许可证，全行业才真正开始了摩托车出口之旅。经过10年的徘徊不前和缓慢增长，出口量只有几十万辆，创汇额仅几千万美元。从上世纪末开始，在中国一些大中城市“禁限摩”风潮喧嚣尘上，国内消费市场日益恶化，摩托车销售严重受阻的大环境下，一大批民营摩企相继获得摩托车出口许可证，摩托车业才真正开始大举向国外市场拓展，寻求更大发展和突破，尤其是在中国加入WTO为成员国之后，摩托车行业抓住这难得的发展机遇“走出去”。 1988年至2008年，经过近20年的不懈努力奋斗，全行业共出口摩托车4100多万辆（见表2）。摩托车整车企业出口户数也由10余家逐年发展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托车出口量逐年增加、同比大幅增长，全行业出口量占销售总量之比也呈逐年上升势头，分别为14.16%、18.87%、19.78%、25.66%、30.11%和37.50%。有80多个品牌已大踏步走向国外市场，不少企业还在国外投资建厂，构筑起“攻城拔寨”的“桥头堡”，建立起海外营销“根据地”，网络辐射周边国家市场，出口遍及世界各地。而今可以自豪地说，世界上有路就有中国摩托车。为此，中国摩托车发展实现成功“转身”——从进口国一跃成为出口大国，正奋力向摩托车出口强国迈进。