数字演绎中国摩托车工业30年 (4)

　　对外开放合作 　　对内重组整合 　　对外合作分为三个阶段：第一阶段为上世纪80年代的技术（也称技贸）合作；第二阶段为上世纪90年代的资本合作；第三阶段为21世纪的全面合作。 　　第一阶段的技术合作，是中国摩企在上世纪80年代前期与日本本田、雅马哈、铃木和川崎等国外企业开展的技术引进，后被人们称之为“以市场换技术”的合作。引进其产品、图纸、生产线和检测设备等，对改革开放后刚刚起步的中国摩托车工业发展来说，起到了积极的推动作用。当时国家提出引进技术，意在借它山之石、“师夷长技”，通过引进，实行国产化，学习、消化和吸收别国的先进技术，为自主研发和技术创新打基础，提高中国的技术水平和创新能力。但由于市场需求增长旺盛，很多企业急于盲目上规模，追求短期效应，忽略了从长计议的技术消化吸收与创新，导致产品开发始终处在仿制摸索阶段。 　　第二阶段的资本合作，是在上世纪90年代，尤其是邓小平南巡讲话后，推动了中国摩企与国外摩企合作的升级——由技术合作进入资本合作。90年代初，中国北方工业（集团）公司与泰国正大集团又合资成立洛阳北方易初摩托车有限公司；接着，日本本田、雅马哈、铃木和川崎也分别与中国大陆企业合资成立公司。本田与广摩、嘉陵、天津迅达3家企业分别合资成立了五羊?本田摩托（广州）公司、嘉陵?本田发动机公司、天津本田公司；雅马哈与建设、南方动力、泰州标机3家企业分别合资成立了重庆建设雅马哈公司、株洲南方雅马哈公司和江苏林海雅马哈公司；铃木与望江、济南轻骑、南京金城和长春汽油机4家企业分别合资成立了望江铃木、轻骑铃木、金城铃木和长春铃木公司；川崎与海南新大洲合资成立了海南新大洲川崎发动机公司。与此同时，其它国家如美国、意大利、西班牙、韩国以及中国香港、台湾地区企业也纷纷来华（大陆）合资办厂，其势头强劲，如雨后春笋。这些企业一般为整车，亦有发动机。通过资本合作,推动了中国摩托车业的持续快速发展。 　　第三阶段的全面合作，是在进入21世纪。一个入世后与国际接轨、更加开放的中国，犹如强大的磁场——吸引着众多国外企业尤其是发达国家摩企纷纷再度涌入，争抢着中国摩托车市场这块“大蛋糕”。而国内企业也面临强大竞争压力，努力寻求合作以图生存和发展。中日摩托车同行在前两次合作基础上又开始了第三次握手——进行资产重组，加强和扩大合作。在新世纪钟声即将敲响的头4天——2000年12月28日，由海南新大洲摩托车股份有限公司、日本本田技研工业株式会社、天津摩托车集团有限公司以资产重组方式，在北京签字成立“新大洲本田摩托车有限公司”，把合作推向了一个新的阶段。 　　建设与日本雅马哈在2002年的“双庆”（即建设与雅马哈精诚合作20周年、建设雅马哈公司成立10周年）活动时，双方也签署了长期合作发展协议。2004年建设一举收购株洲南方雅马哈，成为雅马哈在中国整车制造中最重要的合作伙伴，并合资成立了上海雅马哈建设销售公司，进一步扩大、巩固和加强了合作。