数字演绎中国摩托车工业30年 (1)

   30年改革开放，30年上下求索，30年执著奋斗，30年成果丰硕。30年来，中国摩托车工业披荆斩棘、攻坚克难、勇往直前，从小到大、由弱渐强一路走来，为中国经济建设和社会发展作出了不可磨灭的贡献。 　　发展神速 成就辉煌 功勋显赫 　　中国的摩托车工业是随着新中国的建立而诞生的，从1951年第一辆“井冈山”牌摩托车面世，到改革开放第一年——1979年的近30年里，共生产20余万辆，主要为政府采购使用的特种用途车。从改革开放后的1980年摩托车生产不足5万辆，发展到1990年近100万辆，10年增长近20倍；2000年达1100万辆，又比1990年增长10倍；2007年产量达2500余万辆，又比2000年增长1倍多；在如此庞大的基数上，今年仍保持着两位数的增长速度。30年来，中国共生产摩托车22700多万辆(见表1)，比前30年(解放后到改革开放前)增长上千倍。这一组组光鲜的数字，勾勒出中国摩托车工业30年来扶摇直上、快速增长的轮廓，折射出摩托车产业蒸蒸日上，欣欣向荣，前途广阔的发展趋势。 　　然而，中国摩托车工业的发展与改革开放一样，并不是一帆风顺的，也遭曲折，也遇险阻，是伴随着国民经济发展的脉搏跳动波浪式前进、循环式上升的。改革开放后，随着中国以经济建设为中心的工作重点转移，为满足人民日益增长的物质文化生活需要，摩托车发展被推到了经济社会发展的前沿，成为中国军工企业实施“军转民”的突破口。嘉陵、建设等军工企业开始“军转民”进入摩托车生产领域，1980年全国共生产4.90万辆。随后，基本上是伴随着国民经济的发展变化而不断起伏运行的。1981年至1985年，随着农村经济体制改革的推进，家庭联产承包责任制的确立，国民经济平稳运行，摩托车生产基本上是直线上升：分别达13.54万辆、21.37万辆、28.63万辆、52.83万辆和103.46万辆，年均增长在70%以上。1986年至1991年，以城市为重点的深化企业改革、增强企业活力的整个经济体制改革的探索与实践，国民经济发展处于调整徘徊期，摩托车生产也跌宕起伏、缓慢前行：出现低增长甚至负增长局面。1992年，邓小平南巡讲话，加快了中国改革开放和现代化建设步伐，国民经济建设从徘徊走向复苏，摩托车发展也乘势而上，又连续数年实现了高速增长，1997年首次突破1000万辆大关。1998年的亚洲金融危机，对中国经济发展带来重大影响，加之国内从南到北出现特大洪涝灾害，使摩托车产销出现严重下滑，同比下降12.45%，低于1996年产销水平。之后，尤其是加入WTO后，摩托车产销为逐年增长态势，仅个别年份增速趋缓。由此可见，中国摩托车发展是与国家宏观政策调控、国民经济发展形势密切相关的。 　　从1993年产335万辆一举超过日本成为世界摩托车生产第一大国起，至今已有15年。年产已占世界摩托车生产总量“半壁河山”。这期间，中国同时也成为世界摩托车消费第一大国，摩托车已由过去的高档奢侈消费品走下神坛，驶入千家万户，成为百姓致富和休闲的普通消费品，改变和优化着中国居民特别是农村居民的生活方式和生活质量，推动着中国经济社会发展和新农村建设。 　　中国的摩托车工业是在国家投资少的情况下，靠企业自我积累、滚动发展起来的。在军转民的摩企当中，初期军品锐减，任务不足，就是靠大力发展民用摩托车来解决企业职工吃饭问题的。不但如此，还肩负着“以民养军”的责任，承担着军品生产线维护与保养的使命，担当起军民结合摩企发展与振兴的重任。随着摩托车生产规模的逐年增大，摩托车工业总产值也随之上升。从1980年数千万元发展到1990年的10多亿元，10年增长50多倍；2000年发展到近500亿元，比1990年又增长近30倍，呈高速增长态势； 2007年已超1000亿元大关，年工业总产值又比2000年增长1倍以上，年均增长也保持在两位数以上。摩托车工业总产值曾占到国内生产总值近1%。仅1994年收缴10%的消费税以来，全行业就为国家累计上交了数百亿元的消费税额，加之上交的企业所得税和其它税费，全行业对社会经济发展的贡献度之大是有目共睹的。加之摩托车行业及其上下游产业与相关行业直至摩的运载业等为社会解决就业机会多以千万计。近几年来，由于国家宏观管理的加强，全行业生产经营也步入有序健康发展，各项经济指标稳步增长，行业自有资金得到增加，自我发展能力得到增强，由弱变强的路越走越坚实。