中国摩托车工业：风雨兼程三十年(一步曲) (3)

　　“甩掉‘洋拐棍’，走自己的路”，嘉陵人喊出了响亮的口号。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，到6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸;二无专用设备;三无原材料的情况下，本着“一不等，二不看，创造条件自己干”，仅用四个半月的时间，1979年的9月15日，第一辆“嘉陵”民用摩托车组装成功，首辆中国民用摩托诞生了，嘉陵人自豪地称它们为“争气车”。当年10月1日，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起轰动。嘉陵牌摩托车的成功开发，大长了民族志气，受到了中央领导的高度评价，当年生产的55辆摩托车，全被北京市民买走。1980年，嘉陵摩托车投放市场后，立即引起强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。1981年，嘉陵凭自身实力，与世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司开展技术合作，奠定了自己在国内摩托车行业技术领先的地位，然后以前瞻的眼光在国内首创摩托车经济联合体，壮大经济实力，上档次上规模，迅速占领全国摩托车市场的半壁河山。1987年，组建中国嘉陵集团，成为国家首批55家试点企业集团，之后，嘉陵迅速发展壮大，建立了一条快速、持续、健康的发展扩张之路。今天，如果你在某条马路上见到一辆锈迹斑驳的黑色小摩托从一旁驶过，请不要对它嗤之以鼻，因为它有可能是一辆行驶了20年的嘉陵70，被车迷亲切称为“黑驴”的嘉陵70成为改革开放以后第一批畅销车型，也正是这款“骑不坏的车”，作为那个时代重要的运输和交通工具，见证了人们走向温饱奔小康的路程，同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可替代的地位。

　　伴随着嘉陵以及后来的建设等军工国企迅速发展，中国摩托车工业由“星星之火”逐渐形成“燎原之势”。20世纪80年代，是中国摩托车行业的兴起、培育和形成阶段。此阶段通过嘉陵、建设等企业仿制开发和引进消化吸收日本摩托车产品技术，培育零部件生产体系，逐步构建起了我国摩托车行业较完善的大批量生产制造体系，促进了中国摩托车行业的形成和发展。20世纪90年代，是中国摩托车行业的快速发展阶段。在市场需求拉动下，摩托车行业迅速发展，生产企业大量涌现，摩托车产销持续高速增长，到1993年，中国摩托车产量达到353万辆，一举超过日本成为世界产量第一，自此之后，中国一直是世界最大的摩托车生产消费大国。1997年，中国摩托车产销量突破1000万，约占全球摩托车产量的一半。在此期间，主流企业通过与日本等摩托车强企开展技术合作与合资合作，逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。随着摩托车生产能力迅速扩大，摩托车行业在“九五”中期由卖方市场迅速转变成为买方市场，市场竞争逐步形成。“十一五”中后期至今，是摩托车行业治理整顿到逐步成熟阶段。国家加强了对摩托车行业的治理整顿，先后出台和完善了24项强制性标准，“生产准入管理办法”、“CCC认证制度”、 排放2、3阶段标准的标准、合格证管理办法的政策和法规。自2006年，国家调整了摩托车消费税并加强了税收征管，摩托车行业逐步走向成熟、规范、理性的竞争轨道。如今，国产摩托车不论产量、品质还是知名度都远非30年前可比，中国已一跃而成为世界第一大生产国和消费国。

　　三十年的酸甜苦辣，三十年的风雨兼程，三十年的顽强创业，三十年的华彩乐章!然而，在这弹指一挥的30年中，中国摩托车行业的发展并不是一帆风顺的，三十年来，中国摩托车行业走过的是一条曲折的、充满艰难险阻的不平坦道路，这条道路是一条拓荒之路，在这个拓荒之旅中，行业涌现出了一大批胆识超群的企业家，如郝振堃、陈子升、王大威、尹明善、左宗申、涂建华、刘维嘉、林华中、陈爱莲等等，他们用汗水和智慧构建起了中国摩托车行业的骨架。三十的发展历程中，嘉陵、建设、大长江、钱江、力帆、宗申、隆鑫、轻骑等等一大批优秀企业在立足国内的同时，勇敢地“走出去”积极参与国际化竞争，让中国摩托车工业在国际化舞台上崭露头角并占据了重要的一席之地，向世人展现了中国摩托车工业的力量!