2007 Suzuki GSX R1000 K7&k5(组图) (1)

2007 Suzuki GSX R1000 K7

    不知不觉，廿一世纪已开始揭到第八页了，在这个人类文明进入火箭飞船年代，八年等如上世纪的廿年有多，八年超级电单车坛的evo更是走向不归之路，科技的进步远胜人类的反应，180ps匹马力是今天的底线，而且距离200ps的日子也不远，就连今天motogp都因为安全理由叫停，要把那些1,000c.c.的怪兽减低至800c.c.，当那些超人类骑士都吃不消的时候，我想我们已经没有机会说Areuready了，人们早在十年前的120ps马力下已俯首称臣，血肉之躯的人类真系识飞咩.......Theshowmustgoon，社会是进步的，没有理由叫停，那里的商业社会角度下如是，而且用不尽的马力又是一个荣耀的象徵，再可怕危险也不愁没有慕名而来的热血青年、中年骑士一欲乘风而去的那种隔世感觉。

新世纪下的GSX-R

    2007年Suzuki最新GSX-R1000顺理成章，其代号称为为K7，第七个年头。以两年一弹计，K1、K3、K5、K7都是另一次的evo，2001年K1诞生至今，由一辆重170kg、160ps马力发展至今的重166kg、194ps马力（加Turbo后）是惊人的。

    2001年，新一代的GSX-R1000登场，添补了昔日「大水牛」GSX-R1100的空缺，新车从GSX-R750演变过来，延续直四主义，事实上证明了TL1000R跟随杜卡迪的V2路线，生命是短暂的。自此浪子回头的GSX-R(K1)开始创立了伟业。

    2003年推出的K3是上演一场瘦身战的序幕。这时1000及600级别跑车正处于战国时代，竞争白热化。K3马力高达170ps和只有168kg重，马力和车重比例已突破了1:1。

    K3有GSX-1300R「隼」的造型，用上来自motoGP厂车GSV-R意念之全新黑色铝合金框式车架，43mm倒立前叉改以镀上黑色的DLC碳物料来代替钛合金，抗磨效果更佳。两侧成为加大10.2L容量的Ram-Air入风口，改善了中段马力输出，引擎的规格不变。