2007 Suzuki GSX R1000 K7&k5(组图) (3)

    2007 GSX-R1000(K7)是为赛道而诞生，厂方的新闻稿未有提及在街道行驶，虽则她是合法上路的怪兽，K7是集铃木20年制造最成功之生产型赛车的经验，Own The Racetrack就是他们的理念，是他们生活之道。

    K7的啡呤经过风洞测试，现车头更尖，新的风挡高度稍高，车手的头藏在风挡，有利减低风阻，新车亦换上新的车灯，多重折射式车灯采用55wH7卤素灯泡。

    至于新车方面，车重比以前重了6kg，现为172kg。首向大家做个Intro先，2007GSX-R1000(K7)的变动清单如下：－

    ●3种动力模式选择

    ●全新车架/新水箱

    ●电喷系统的新双喷咀

    ●新的怠速控制(ISC)系统

    ●新引擎管理系统/新ECM控制

    ●新高低速减压吸震

    ●新掣动碟和卡钳码

    按钮式马力控制

    nK7的表板是全新设计的，除了速度计还是机械式外，其他全面的数据都以LCD显示，能源棒式转数计，新加上不同引擎模式LCD指示，更新增了按钮式引擎「动力模式」的显示，在右把手制盒上提供此控制，它是三种动力模式选择，分别是「雨天」、「混合」、「乾地」，此模式是从真实赛车场引进过来的，引擎绘图(Enginemapping)会因不同调校(setting)而不同，每个不同「雨天」、「混合」、「乾地」绘图是从制造赛车绘图经验中所获取的，赛车手可因应赛道个别路况而即时选择适合的「绘图」来作战。新的自行调校液压式离合器系统采用放射式主泵来尽量令离合工作轻松，有利车手参加耐力比赛。

    按钮式马力控制，有开Turbo掣的用意，也有回到玩游戏机的乐趣，在这里，接近200ps的常规吸气显然是谋杀天份不高的赛车手，对天份高的赛车手亦构成极大的压力，Suzuki首创在大车上的按钮式马力控制，我想这个设计并非是浮夸，而是有苦衷的，因为眼见巨大动力令赛车手举步为艰，就算高手们在一些场合微微开油门都会觉得匹马好似「痴了线」□。

    话说80年代，F-1Turbo制霸之时，接近1,000ps马力、恐怖的Turbo引擎是如何dealwith类似东望洋跑道的蒙地卡罗呢？还要是在下雨天！如果副偈下下是fullpower的话，一俾油D高手们晤赵埋防撞栏才怪！幸而车手可以在车舱内控制Turbo的大气压力(bar)，如今电单车发展几近走火入魔的境界，无人可以叫停，在各制造商仍以突破最高马力输出为荣之时，赛车手们看见那些梦幻马力数字除了敬畏外，绝大多数的人都无法把那些梦幻的马力释放在跑道上。