DUCATI 在2014年EICMA 米兰车展正式发表当家超级跑车1299 Panigale、1299 Panigale S 和Panigale R 共三种版本，除了Panigale R 需要符合Super Bike 和Super Stock 的赛例规则维持旧版
1199引擎之外，Panigale 与Panigale S 两个版本都由原本的1199引擎升级至1299引擎，从名字的变化我们可以看出：新引擎排气量提升。

观察近期DUCATI 的动态，似乎也迷上两年一小改的东洋风格，不禁让人想象以后，是否过了几年就会出现1399甚至是1499 Panigale 这样可能性！我们都知道动力提升有很多种方法，而加大排气量是其中一种方式，或许因为「加大排气量」没有给人「压榨马力」的感觉，所以许多人会认为「加大排气量」这件事情为并无特别惊人之处，但其实，加大排气量也是强大的魅力所在阿！ 

1299 Panigale 引擎排气量为1,285 cc，依旧维持DUCATI 灵魂般的传统，使用L型双缸引擎 (或称90度夹角V 型双缸)，此具引擎加大的排气量主要来自于缸径的增加，曲轴行程并未更动，维持与1199相同的设定，目的是为了维持引擎输出的平衡性与增加压缩比，缸径从原先的110.1 mm 增加为116 mm，不过116 mm 这个数据比较难具体想象，引用外媒Cycle World 网站的说法：「这么大的活塞就像是雪佛兰Big Block引擎！」还无法理解吗？这个尺寸比大卷胶带还要更大，甚至塞一颗拳头进去绰绰有余，装在摩托车上真的非常惊人！ 

巨大的引擎让1299 Panigale 马力顺利突破二百大关，来到了惊人的205 hp / 10,500 rpm，扭力则是144.6 Nm / 8,750 rpm，压缩比为12.6:1。而从DUCATI 1199 开始，Panigale 车系便开始使用壳式车架，引擎结构也担任一部分车架的功能，油箱底下的集气箱负责连接引擎上部与三角台，彻底发挥车辆轻量化的可能性，1299 Panigale 干重仅有166.5公斤，优秀的马力重量比，搭配6速变速箱与湿式滑动离合器，让1299 Panigale 拥有不可思议的加速力道。

多功能液晶仪表、强大电控系统。

只有超强的动力，太粗糙了，还不能满足DUCATI 对极致表现的追求，1299 Panigale 装载了先进的电子控制系统，让驾驶可以更容易地驾驭这台205匹马力的怪兽车款。无论是一般版本或是S、R 版的Panigale 都使用BOSCH 的电控平台，多功能液晶仪表提供了车电系统的调整接口，而这套系统是以IMU (惯性量测系统)为中心，IMU 运作时会持续测量摩托车的倾角与前/后避震的运作，并将量测到的数据回报给行车计算机，确保所有电控系统无论在什么样的状况下皆能以最高效率运作，此平台包含了：

防死锁剎车 (BOSCH ABS 9.1 MP)

是BOSCH 最新一代的ABS 系统，结合了IMU 系统，不仅可以防止剎车时后轮翘起，而且即使车辆带有倾角，ABS也能正常运作，提供最高的剎车效率。

循迹控制 (DTC)

8段可调循迹系统，每一段都已预先设定好系统的作动模式，但也可以根据驾驶的习惯进行调整，第八段 (Level 8) 仅允许车辆有最小的滑动量，而第一段 (Level 1) 给予很大的宽容度，也容许大幅度的滑动，仅建议专业驾驶使用。

孤轮控制 (DWC)

旧款1199 即搭载此系统，根据8段循迹控制设定给予不同的油门限制，让驾驶可以毫无顾忌在加速时维持住油门开度，即便不收油也能让前轮维持与地面接触，确保每次都能顺畅逃离任何弯道。

引擎剎车控制 (EBC)

结合滑动式离合器运作，预防快速退档时后轮死锁，共有3段可调，驾驶可以依据自己喜好的引擎剎车强度进行调整。

DUCATI 快速进退文件装置 (DQS)

允许驾驶不使用离合器进退档，整合左手把上的进退文件按钮，不使用排文件杆也能操作车辆，一方面可以加强赛道表现，另一方面，DQS 带来的便利性也能让这台超级跑车更适合日常使用。

支援DDA + GPS

DDA 是最新一代的Ducati 数据分析系统，DDA结合GPS定位，驾驶不需要做任何设定，车辆就可以透过定位资料自动撷取出虚拟终点线，并记录下每一圈的时间、路线轨迹，并可视化显示于赛地道图上。也可以读取车辆仪表，记录下详细的油门开度、速度、引擎转速、文件位选择、引擎温度、循迹系统介入状况以及车辆倾角。                  

1299 Panigale 和 Panigale S 皆能选配DDA 系统，Panigale R 的DDA系统则为标配。

1299 Panigale / S 搭载众多电控系统，就是为了在赛道上有最强表现。

介绍完内在美，当然还不够，让我们继续欣赏Panigale 的外在美，为了达到更好的操控水平，相较于旧款Panigale，新款Panigale 的前叉前倾角缩小0.5度后变为24度，加强车辆灵活度；后摇臂轴心下降了4mm 连带车辆高度下降，创造更好的后轮循迹性；更舒适的椅垫、止滑性更好的脚踏，提供驾驶更精致的操控性。

Panigale 的造形美必须要用眼欣赏，无须再多形容，新款主要的改变在于车尾，椅垫后端往车尾延伸，后部车壳一分为二，车尾因此有了更好的层次感，但整体造型并未丧失优雅，如果从车辆侧面看，甚至比旧款Panigale更为圆融，车头部分，除了小幅度的造形修正，也延续1199使用LED 头灯，头灯本身也是进气口的一个部分，并与风镜下缘线条相结合，呈现出车侧完整漂亮的曲线。 

1299 Panigale S 与一般版的主要差异在于S 版使用了Ohlins Smart EC 半主动悬吊系统，可以根据不同的路况及时调整悬吊系统，例如：进弯时加强前叉油压，抑制车头过度下沉；出弯时增加后悬吊回弹，获得更好的抓地力与循迹性。另外，S 版的轮框从一般版本的铸造轮框升级为铝合金锻造轮框。 

一件精美的艺术品绝非短时间内可以完成，这次1299 Panigale 让我们看见了DUCATI 对于品牌与历史价值的坚持，坚持以既有架构不断精进，并在细节中寻求突破与创新，一台摩托车之所以令人惊艳，绝对不是因为它有多优秀的性能表现，Panigale 的美，是因为我们无法想象，它从里到外如此精致的细节，到底花费了多少时间去累积，才能以今天的面貌呈现在世人面前，相信每一看见Panigale 的人多半都会有这样的感觉，透过DUCATI 的摩托车，特别是这台超级跑车，满腔热血就如它的鲜红，强烈、无法抵挡地在你我心中迸发。