经历9月的销售旺季以后，10月摩托车市场逐渐回归常态。今年的“金九银十”与往年相比虽然产销量略有下降，但与今年整个行业的市场运行情况相比却是比较出众。
    目前国内市场的下滑，更多的是摩托车行业产业转型升级所造成的。随着居民收入的增长，汽车开始快速进入家庭，成为人们主要的交通工具。传统的摩托车消费市场也在发生变化，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，以休闲娱乐的大排量摩托车市场快速发展。

    市场逐渐降温 产销环比下降
    据中国汽车工业协会统计，10月，全行业完成摩托车产销179.12万辆和179.09万辆，环比下降2.46%和3.68%，同比下降4.25%和4.58%。其中：二轮摩托车产销157.09万辆和157.19万辆，环比下降3.45%和4.84%，同比下降4.67%和5.07%；三轮摩托车产销22.04万辆和21.9万辆，环比增长5.24%和5.57%，同比下降1.16%和0.93%。
    1～10月，全行业完成产销1740.72万辆和1746.03万辆，同比下降7.16%和7.96%，降幅比1～9月收窄0.31和0.37个百分点。其中：二轮摩托车产销1547.08万辆和1553.19万辆，同比下降7.67%和8.51%；三轮摩托车产销193.64万辆和192.84万辆，同比下降2.87%和3.28%。1～10月，全行业摩托车产销率为100.31%，比上年同期下降0.87个百分点。截至10月末，全行业企业库存为63.59万辆，比上年同期微增。

    踏板车增幅明显 跨骑车降幅最大 
    受城市应用的影响，踏板车在摩托车各车型产品中表现突出。10月，在二轮摩托车各车型品种中，跨骑车产销95.69万辆和95.6万辆，环比下降1.9%和3.56%，同比下降7.45%和7.1%；弯梁车产销33.39万辆和33.67万辆，环比下降1.53%和4%，同比下降6.81%和6.34%；踏板车产销28万辆和27.92万辆，环比下降10.37%和9.87%，同比增长9.57%和4.47%。
    从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、弯梁和踏板三大车型占比分别为60.82%、21.42%和17.76%。与上年同期相比，踏板车份额提升，跨骑车和弯梁车下降。
    1～10月，跨骑车产销936.10万辆和940.47万辆，同比下降10.13%和10.51%；弯梁车产销338.20万辆和340.27万辆，同比下降8.39%和9.60%；踏板车产销272.77万辆和272.44万辆，同比增长3.00%和0.78%。
    10月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销22.02万辆和21.89万辆，环比增长5.24%和5.57%，同比下降1%和0.76%。其中：普通客运三轮车产销5.3万辆和5.19万辆，环比下降1.57%和1.36%，同比下降31.09%和33.03%；普通货运三轮车产销16.72万辆和16.7万辆，环比增长7.6%和7.93%，同比增长14.91%和16.71%。   

    1～10月，正三轮摩托车产销193.64万辆和192.84万辆，同比下降2.87%和3.28%。三轮车产品排量主要集中在150系列（100ml<排量≤150ml）和250系列（150ml<排量≤250ml）。150系列三轮车产销115.16万辆和115.15万辆，同比下降8.50%和8.79%。250系列三轮车产销65.59万辆和64.80万辆，同比增长8.98%和10.12%。两种产品产量占三轮车总产量的93.38%。
   

    产销量下滑 生产集中度提高 
    1～10月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、力帆、北方企业、五羊-本田、广州大运、宗申、银翔、建设股份和新大洲本田，分别销售173.91万辆、115.87万辆、112.89万辆、100.77万辆、83.6万辆、80.84万辆、80.16万辆、79.62万辆、75.39万辆和67.47万辆。与上年同期相比，除五羊-本田小幅增长外，其他9家企业均呈不同程度下降。1～10月，上述10家企业累计销售970.51万辆，约占摩托车销售总量的55.58%，比上年同期提高1.23个百分点。