2007年东京车展中，Yamaha展出了一台全新设计的概念四轮车Tesseract。

    Yamaha开发的Dual-scythe双臂锁悬挂系统，让前后双摇臂可以自由摆动，让车身做出倾斜动作，在停车时也能锁定前后摇臂让车身稳固地停泊。

    在地球另一角落，来自英国的工程师Shotter，原来早左20年前便己埋首设计四轮电单车。原因是 在1989年他在伦敦兼职电单车速递员时，发生交通意外导致手部骨折，最终离开速递行列。之后Shotter便埋首设计，希望能研发一台既能在摄车，又能倾斜过弯的电单车。 由02年开始Shotter便向各车厂推销他的四轮设计。更在04-08之间，开始建造原型车。

    为了能把原型车建造出来，Shotter饱受经济压力，并先后向多间车厂提出援助要求 。回应最积极的是Yamaha，向Shotter"特价"提供了YP400的引擎和变速机构。虽然Yamaha并没有正式向设计工程师Shotter购买4MC的设计， 两车的悬挂设计也不尽相同，但Yamaha和Shotter当年曾经接触过，一定会看过4MC的构造和设计。所以Yamaha很难否认Tesseract或多或少都是受到4MC的启发而创造出来。

    灵活的不倒翁

    视乎将来配备的引擎，生产版本的4MC，重量会由160kg(125cc)至200kg(400cc)不等。左右舵角达到45度，确保转向灵活。车身附有防撬式设计，油压避震即使在静止时把车身全力倾斜，或者在极度慢速之下行驶，4MC也不会失平衡倒下。在不平静的路面上，不擅长驾驶电单车的人肯定会认为4MC会比起MP3或Fuoco更易驾驶。配合泊车手掣的运用，採用油压避震的4MC能安稳 地泊在斜路上，而不需侧架或大架的帮助。

    抓地力比汽车或Tricycle更强

    4MC因为可以倾斜，所以转向时四条轮胎受力相若。汽车因为设计上是不会以倾斜车身的方法转向，所以会受离心力影响，转向时只有外弯轮胎较受力，未能用尽所有轮胎的抓地力。可倾斜的三轮电单车始终比4MC少了一条轮胎，论稳定性和抓地力，也不及4MC。

    更轻！更窄！更实用！

    停车不用落脚，车身阔度只有580mm的4MC，660mm的把手阔度甚至多过车身的阔度。相比之下，Fuoco车阔775mm，MP3车阔745mm，四脚著地的4MC阔度比三脚著地的车款更窄，更有利在市区中生存，泊车或摄车动作，比起豪华绵羊例如AN650，会更加 无往而不利！