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南雅清盘:是倒闭还是资产转移?

2014-10-17 14:19:13  作者:11路公交车  来源:南方农村报  浏览次数:0  文字大小:【】【】【


    近日,关于南雅清盘的新闻,在广东摩托市场迅速扩散,同时又很快回归宁静。老板宣布破产,以车抵债,配套厂纷纷上门抢货,老板安排员工配合配套厂拿货,保持秩序。最后,配套厂通过业务员将货二次向摩托经销商出售,换回真金白银。一场被合理安排、并照顾到各方情绪的清盘案,迅速在舆论中冷却。

    同时,南雅清盘案似乎已捅破了那扇资本灰色操作的窗户,看见了"内幕"的三线品牌正跃跃欲试……

    一股看不见,却能推动清盘大潮的原生引力正在凝聚。

    回顾南雅清盘案:工厂为保持产品价格竞争优势,大压配套厂货款,同时以现金结算的方式出货。工厂虽然在现金流上占主动,但在大批负债下,公司并不盈利,甚至处于略亏的状态。

    这些企业在如今的市场环境中,要扭亏为盈,甚至大幅提升盈利空间,按常理出牌,已几乎不可能。

    除非主动选择清盘。

    主机厂握有资金流,主动清盘,并提前通知配套厂,以价值2000元的车抵5000元的货款。这是挟倒闭以令债主:反正我已经宣布破产,你是要马上拿货去变现,还是要打官司追全款,我是有限公司,目前已经资不抵债,即便最后打官司,你也占不到太大的优势。

    借清盘的名义,将价值2000元的车以5000元的价格硬卖给配套厂。这样的买卖似乎是天下最容易赚钱的买卖。配套厂拉的车越多,主机厂就赚得越多。主机厂的负资产,转眼间便由配套厂全部买单。

    借清盘之事,偷龙转凤,工厂这个壳倒闭,配套厂亏本,老板却赚到了大钱。日后,老板只要口袋里有钱,再要运作摩托,找个代理人出面,一样玩转。

    笔者听闻,看到南雅模式的"成功",不少老板已准备复制。如此的资本灰色运作,要是在三线品牌中流行起来,最终危害的,将是整个摩托车产业。

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责任编辑:yuki


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