近日，关于南雅清盘的新闻，在广东摩托市场迅速扩散，同时又很快回归宁静。老板宣布破产，以车抵债，配套厂纷纷上门抢货，老板安排员工配合配套厂拿货，保持秩序。最后，配套厂通过业务员将货二次向摩托经销商出售，换回真金白银。一场被合理安排、并照顾到各方情绪的清盘案，迅速在舆论中冷却。

    同时，南雅清盘案似乎已捅破了那扇资本灰色操作的窗户，看见了"内幕"的三线品牌正跃跃欲试……

    一股看不见，却能推动清盘大潮的原生引力正在凝聚。

    回顾南雅清盘案：工厂为保持产品价格竞争优势，大压配套厂货款，同时以现金结算的方式出货。工厂虽然在现金流上占主动，但在大批负债下，公司并不盈利，甚至处于略亏的状态。

    这些企业在如今的市场环境中，要扭亏为盈，甚至大幅提升盈利空间，按常理出牌，已几乎不可能。

    除非主动选择清盘。

    主机厂握有资金流，主动清盘，并提前通知配套厂，以价值2000元的车抵5000元的货款。这是挟倒闭以令债主：反正我已经宣布破产，你是要马上拿货去变现，还是要打官司追全款，我是有限公司，目前已经资不抵债，即便最后打官司，你也占不到太大的优势。

    借清盘的名义，将价值2000元的车以5000元的价格硬卖给配套厂。这样的买卖似乎是天下最容易赚钱的买卖。配套厂拉的车越多，主机厂就赚得越多。主机厂的负资产，转眼间便由配套厂全部买单。

    借清盘之事，偷龙转凤，工厂这个壳倒闭，配套厂亏本，老板却赚到了大钱。日后，老板只要口袋里有钱，再要运作摩托，找个代理人出面，一样玩转。

    笔者听闻，看到南雅模式的"成功"，不少老板已准备复制。如此的资本灰色运作，要是在三线品牌中流行起来，最终危害的，将是整个摩托车产业。