5月23日，杜卡迪中国在重庆悦来会展中心停车场举办了杜卡迪驾驶技术培训会。培训会规格挺高，有来自香港的杜卡迪“外教”做培训教官，还有杜卡迪中国的经销商运营管理部总经理鲁剑、杜卡迪中国公关部总经理杨昌荣、杜卡迪亚太区公关助理John Danzi、公关经理、市场经理等近10名上海杜卡迪中国管理层来到现场。

　　很烧钱的培训 用户埋单现场搭建了一个板房，配置了电视、音响等教学设备，安排了不错的自助餐、零食，并从其他杜卡迪中国专卖店调集了约6辆杜卡迪试骑车。算上这些从上海杜卡迪中国飞到重庆的管理层的差旅费用，活动现场布置及场地费用，餐饮等费用，三天培训活动总花费可能在10多万元，但三天合计培训人数也只有36人，每天12人，如此少的人数据介绍说是保证教学质量。这些用户有杜卡迪车主，也有一些潜在用户。算下来，本次培训活动，单人培训成本高达数千元。如此烧钱的驾驶培训，却由用户埋单，每人3800元报名费，这在国产品牌是不可想象的。但实际培训内容非常简单，就是大排车入门的一些基础知识，如骑行一定要注意尽量看远处不要盯着轮胎前看，半捏离合与刹车小油门慢车骑行要领，摔车后扶起车辆的正确步骤，低速下用后刹车等。

　　这些内容找一个会玩大排车的内地车手稍加培训就完全能胜任了，但杜卡迪中国为什么不息耗费成本，请来自香港的、普通话都不太会说，一口中英文结合(现场不时需要人为其翻译、补充，说话声音又很小，听得超费劲，反正小编是只听懂70%左右)的香港“外教”来做培训，同时亚太区、上海杜卡迪中国高管、公关经理、市场经理来现场助阵，甚至上海杜卡迪专卖店的洋售后也来现场站台助阵，加上重庆杜卡迪专卖店的后勤人员，总人数比每天要培训的用户要多一倍以上。貌似一场入门级，小规模的用户驾驶技术培训，不需要如此劳师动众从上海打飞的过来吧？就算有用户埋单，烧钱也不该是这样烧的吧！

　　就在小编纳闷的时候，一件小事让小编明白了，杜卡迪中国的营销模式，那就是：外来的和尚会念经——充分利用国人崇洋媚外，普遍相信外来的和尚会念经的心理，营造一种杜卡迪品牌高高在上，有足够的品位，杜卡迪的人不是正宗的洋鬼子，就是正宗的假洋鬼子，让用户产生膜拜，骨子里就有那种优越感，目空一切，给用户高大上的品牌印象。当然这换一种理解就是品牌的理念格调不同，行为方式自然大不相同。台湾、香港来的“和尚”比如在杜卡迪重庆专卖店做售后主管，据介绍说来自台湾，曾经是台湾赛车手，也获得过台湾赛事的冠军。据了解，此人2年多以前还在台湾跑比赛，同时也是职业维修工。

　　和中国大陆一样，台湾也没有真正意义上的职业车手，多数车手出身摩托店。其赛车水平确实不错，勉强能算台湾一流车手层次，当然真正的一流车手也不可能屈居重庆一个小小专卖店专职做售后。一个来自台湾，逢必称来自台湾的带着冠军车手光环的售后主管鑫哥，确实很有卖点，他向大陆懵懂的第一代大贸车主推荐杜卡迪，自然很有说服力，比如他说：选车就等于选女人，你喜欢才是关键，一眼看上去喜欢就好，不要看什么性价比、性能、价格，喜欢一款车你就会终身相伴。杜卡迪并不比日系车性能更好，甚至某些方面还要差一些，但选择杜卡迪就是自己的品位和喜好。听得一位来自成都的潜在用户直点头，“恩恩，有道理”，很快此人献宝一样向其他用户传播，“刚才和他们来自台湾的一个冠军车手聊了会，他说选车就是看自己喜欢，不要看性价比啊、价格啊、性能这些，你不喜欢买回去你迟早还是要换掉。我觉得挺有道理。”听得我深刻感受到：外来的和尚念出的大排经果然更易忽悠人。

　　在某种程度上是挺有道理，忽悠大陆的大排车新手足够了，但奉为圣者就是笑话了。用户凭什么喜欢一款车呢？如果大排车就不要考虑性价比了，那KTM还找春风做CDK干嘛？如果喜欢一款车就能终身，那还要升级换代干什么？企业还需要研发干什么？日系大排车曾经怎么打得欧系大排车节节败退，导致大量破产？和那位来自香港的教官一样，来自台湾的鑫哥也是外来的和尚。重庆杜卡迪专卖店很聪明，请一位外来的和尚来念经，果然效果不同。这来自台湾的过气车手面对大陆懵懂的大排用户们，一个劲推销自己的选车理念，大陆的菜鸟们显然也很吃这一套，显然自认更专业，更高人一等。     

　　这就是杜卡迪中国和杜卡迪经销商的营销之道，大量请真洋人，请不起的就请个假洋人从业，自然形成一种更专业、高人一等的印象，中国大排的菜鸟和小白们果然很吃这一套，掏钱买昂贵的杜卡迪车给他们赚巨额利润不说，还自愿掏大价钱接受入门级基础驾驶培训。