银翔携手北汽 强强合作打造西南汽车生产基地 (2)

　　●  银翔造车之谜

　　作为中国摩托车之都，重庆“摩帮”发展至今，摩托车利润越来越薄，摩配产业的利润只有几个百分点，生产一辆摩托车，利润还不到100元，不寻新出路，迟早被淘汰。特别是在金融危机冲击、市场增速放缓、行业整体利润降低等因素影响下，好多曾风光无限的摩企开始走到转型的十字路口。然而，好不容易成长起来的企业，谁也不愿在一棵树上吊死，在升级转型的大环境下，“放弃二轮玩四轮”——造汽车，成为多数重庆摩企的第一选择。

　　为何“摩帮”突围转型多走汽车之路？

　　作为中国内陆的老工业基地，重庆亦是国家的一个汽车生产基地。早在2004年初，重庆就明确提出要加快推进现代制造业基地建设，首次将打造中国“汽车名城”和“摩托车之都”列入政府5年规划，力争做大、做强汽车、摩托车产业。

　　2004年，汽车产业作为重庆整个工业经济的首面旗帜和第一支柱产业，其产销量已跻身中国前六强，按产能计算，已经是中国第四大汽车工业基地。《重庆市汽车摩托车“十一•五”发展规划》提出，到2010年，重庆汽车年产量将突破150万辆，生产总值要超过1850亿元，建成数个有国际竞争力的大型集团。

　　重庆汽车产业发展速度相当迅猛，2009年，汽车产量达到160万辆，2010年产量会达到220万辆，预计2011年达到300万辆，2015年达到400万辆。

　　重庆汽车产业具有两个长项：一是数量多：今年1—7月，重庆长安汽车的数量在全国同行中已名列第一，重庆地区生产的汽车产能与中国长春、北京、上海、广州等地相比位居第一；另一个长项就是重庆亦同时是一个汽车零部件生产基地，重庆汽车75%的零部件都是在重庆生产的，其本土零部件既能满足重庆各种牌号型号零部件的需要，亦能满足全国各地其他汽车企业的需求。

　　但是，与中国摩托车产量在世界堪称大国而不能称之为强国一样，重庆汽车产业的产量多，多就多在微车上。当然，这种5—6万元一辆、7—8万元一辆的微车，对于满足低收入或中低消费人群来说，是很不错的车型。但是，从整体来说，重庆还是缺少高档车型。而北汽集团的奔驰，一辆车50—60万，相当于重庆的10辆微车，一辆车的销售收入比一辆微车多近50万，120万辆的产量就可增加6000亿的销售收入微车是汽车领域中“最低端”的车型，在微车方面，“长安”和“五菱”一直处于绝对优势，占据全行业近80%的市场份额。

　　前几年备受冷落的微车，正在成为国内车企争相抢食的“香饽饽”，微车产能正以“大跃进”的方式扩张。除加上刚进入的北汽，国内已有上汽、长安、东风、一汽、北汽、广汽等六大汽车集团悉数进军微车行业外，目前国内已超过10家汽车厂进入该细分市场，总产能突破400万辆。今年一季度，包括海马汽车、陕汽集团、力帆汽车等先后推出了各自的首款微车，后来者还包括奇瑞、吉奥等车企。

　　业内人士分析认为，上微车，固然可实现车企快速扩张，但如果没有规模，成本降不下来，新进入者风险更大，甚至一些微车项目会死掉；如果不加节制，微车行业将出现产能过剩、集体血拼的现象。按照微车行业的惯例，由于微车单车利润低，只有量大才能实现盈利，如年销量没达到10万辆的话，几乎无利可图。今年上半年，刚进入微车领域的几家微车企业，除开瑞上半年销售5万辆刚达到及格线外，其他企业都没有达到5万辆的产销量。

　　因此，银翔集团此时携手北汽集团，将先以微车产品撬动市场，后续再以轻卡、SUV、皮卡、轿车等产品跟进，无疑胜算较其它企业更大。

　　● 银翔造车之志

　　不过，北汽集团与银翔的合作绝非空穴来风，对于双方来说都是经过了深思熟虑的。

　　北汽集团目前在中国汽车产业中综合排名第五，仅次于上汽、一汽、东风、长安，预计今年产销量为150万辆，产值1500亿元。 作为国家一个重要的汽车生产企业集团，按照国家汽车产业“不能老在北京生产”的统一布局，在企业前期完成湖南株州的布点后，作为西南的布局，将点选在了具有相当发展潜力的重庆，与两年前华晨汽车布局西南、牵手重庆鑫源造微车如出一辙，北汽集团布局西南计划也选择与重庆民营摩企联手。

　　北汽集团董事郭新民透露，北汽集团曾先后与重庆多家民营摩企业接触，几乎没考虑其他行业的企业。“大约在半年前，我们与银翔摩托方的项目团队开始频繁接触，经过双方几次坦诚接触后，北汽对银翔在制造业的基础实力和海外市场运作能力产生了浓厚兴趣。

　　当然，北汽集团将重庆作为企业布局西南的首选之地，除看中了银翔的优势外，还看中了重庆理想的投资环境。作为北汽集团的“掌门人”，徐和谊在签约仪式上表示，重庆的改革创新时刻吸引着全世界的关注，特别是重庆国企“八大投资集团”新融资模式，在城市基础设施建设可持续融资方面，为全国其他省市提供不少经验。

　　徐和谊说：“中央前不久批准重庆成立两江新区，意图就是要让重庆在新一轮西部大开发中起到中流砥柱的作用，重庆的发展亦由此驶入快车道和黄金区，因此，北汽集团对重庆的发展充满了期待”。

　　据悉，这个合作项目已谈了好几个月，是重庆市政府部门牵线与北汽董事长徐和谊联系的。这一合作是北汽在西南的战略布局，是北汽扩张计划的一部分，主要生产微车。

     进军汽车领域，亦是银翔集团董事长龙富勇近几年来一直思考的一个重大课题。龙富勇认为，中国的摩托车产业已经过了黄金发展期，产品低端、盈利能力差是摩企不可回避的问题。此前，他一直在思考银翔该如何转型，刚好遇到北汽集团想在西南建厂，可谓一个有情，一个有意，双方一拍即合。

　　在签约仪式上，一向低调的银翔集团董事长龙富勇称，看着重庆几个同行先后都开始造汽车，如渝安与东风合资生产微车、力帆自主发展造汽车，鑫源与华晨合资在绵阳生产微车等，龙富勇心里很着急，他说：“此次银翔借助北汽集团进入汽车领域，将是银翔集团的一个转折点。今天是我终身难忘的日子，因为在这一天我找到了银翔集团的中长期发展方向。”

　　此次与北汽集团合作的新厂选址，就位于银翔在合川土场镇于去年开始动工新建的“银翔新城”工业园。合资公司2012年投产，今年底开工建设，一期产能预计为30万辆，2012年投产，此后还有二期项目，最终将达到60万辆的产能。

　　重庆市人民政府对此合作项目，给予了充分的肯定。出席三方战略合作框架签字仪式的重庆市人民政府黄奇帆市长，认为这是“一举三得”的明智之举：一是代表了北汽集团实现企业在中国西部合理布局，要在全国更大市场份额中获得进展，为企业成为中国更重要汽车集团打下基础的雄心勃勃的开拓眼光；二是在国家实施西部大开发战略中，是东部支持西部、北京支持重庆的具体行动，为此，北汽集团亦可以充分享受到15%所得税的优惠政策，而在重庆外生产汽车是25%的所得税；三是这种国有企业与民营企业的合作方式，与中央近期发布的支持民营经济发展“新36条”相吻合，既帮助了重庆民营摩企，从摩托车进入汽车领域进行产业结构调整，亦为北汽集团利用摩托车企业资源配置上的优势，在重庆发展奠定了基础，重庆市将全方位加大对此项工作的支持力度。

     业内人士分析：重庆银翔已有多年的摩托车生产经验，利用摩托车的配套体系优势做微车，可以很好地降低成本。另外，借助银翔集团在缅甸、越南、老挝、印尼、马来西亚、泰国等地的渠道，打开东南亚市场也是北汽所看重的。业内人士认为，北汽集团携手银翔，双方采用资本合作的方式，合资公司工厂不但是北汽的西南生产基地，而且北汽还将借助银翔在东南亚、非洲等海外市场的影响力，成为一个出口基地。

　　天时、地利、人和，起航万事俱备，有重庆市人民政府的鼎力支持，有合作双方的共同努力，北汽集团携手银翔落户重庆合川区的汽车生产基地，一定能在重庆这块充满希望和活力的沃土上，结出丰硕的成果！