抢“国Ⅱ”最后市场 摩企加班造车 (2)

　　库存或达五六百万辆

　　张凯所遇到的情况，并非个案。“没有涨价，都是在借涨价之名，将‘国Ⅱ’摩托库存压力转移到终端。”重庆某大型摩企销售公司负责人面对记者询问近期摩托车“涨价”传言时，一语道破了涨价的玄机，证实了张凯的说法。据称，7月1日后“国Ⅱ”排放标准的摩托就必须停产，但市场可以销售到年底，这过渡时间的库存压在哪里，厂家和商家肯定要博弈。

　　该人士认为，目前摩托行业多数企业，都采取向经销商发出“限期进货，否则涨价”的手段，“不过大多数企业都是假涨，等到经销商提货之后，又担心他们真把价格提上去，出现滞销，所以又马上发出‘不涨价’的通知。”该负责人说，在这一场博弈之中，厂家是占有优势的。他说，根据行业协会的统计数据，今年3月份前十强摩企总销量是133.32万辆，全行业当月销量在200万辆以上。而行业库存一般都是3倍于月销量，保守估计，目前全行业“国Ⅱ”摩托的库存量在500万～600万辆之间，经过这一次“假涨价”之后，库存已经大部分到了经销商手里。

　　不过，对于厂家施“计”转移库存压力，有些经销商则乐意接受。永川摩托经销商刘老板说：“为了能够拿到更多的‘国Ⅱ’摩托，我还找朋友借了50万元去提货。”刘老板说，摩托车主要针对农民，他们对价格非常在意，7月1日之后，“国Ⅱ”摩托卖一辆少一辆，全年的销售任务还得靠“国Ⅱ”摩托来完成，“国Ⅲ”产品毕竟价格高，消费者还有个接受的过程。

　　新标准将促使行业洗牌

　　为了适应环境保护和治理摩托车污染的需要，即将执行的“国Ⅲ”标准是参考了欧洲标准中对摩托车最严格的一部分制定的。力帆集团董事长尹明善认为，“国Ⅲ”的实施是摩企的一道坎，将会带来行业的新一轮洗牌。

　　尹明善认为，“国Ⅲ”既增加企业成本，同时还可能导致销量下滑。由于多数大企业早已开始“国Ⅲ”产品的技术储备，而不少中小企业仍在探索和改进中，这必然导致他们在市场竞争中处于劣势，甚至有可能被淘汰出局。

　　“但这一标准又必须实施，节能减排是必须的，摩托车产业正好借机实现技术升级，这有利于摩托车产业的健康良性发展。”尹明善说。

附：

　　“国Ⅲ”摩托

　　目前叫好不叫座

　　“国Ⅱ”摩托要想达到“国Ⅲ”标准，厂家必须从技术层面有质的飞跃，实现更低排放、更低燃油蒸发和更低油耗。这将迫使摩托车厂家采用新技术和新材料，改进发动机、空滤器、消音器等关键部件和燃油蒸发系统。“这是推动行业新一轮的技术升级革命，但同样也是一次挑战。”中汽协摩托车分会秘书长李彬说，“国Ⅲ”标准早在2007年就已经颁布，这期间三年时间都是给企业研究从“国Ⅱ”到“国Ⅲ”的解决方案，目前技术已经趋于成熟。