新日电动车：“绿”与“金”对峙的终结 (3)

　　“绿金”是怎样炼成的

　　创新性解决方案，让新日提高了资源生产率，环保和竞争力之间通常意义上的取舍关系，在这里变成了“天然地结合在一起”的关系。

　　“我们并没有专门去追求绿色，因为这不一定会带来经济效益，生存下来是第一位的。我们要生存，就要让有限的能源去发挥更大的效用，就要追求技术领先。提高电机的效率、延长电池的寿命、减少它的能耗—这些能够满足客户真正需求和引领行业发展的东西，是我们天然要追求的。我们是在追求高科技的同时，自然而然实现的环保。”新日的副总经理、新闻发言人胡刚说。

　　新日原本只是想通过技术研发甩开竞争对手，却无意中为企业找到了“绿金”，科技与环保通过市场实现了完美结合。新日之所以能够实现“绿”与“金”的统一，是因为这个行业本身的特点—为了满足顾客需求，就要不断开发高效率的产品，而开发高效率的电动车技术恰恰意味着某种程度上的节能产品，因此，从客户需求出发，是“绿”与“金”天然结合的前提。

　　在业内，有几家企业推出了更“绿”的技术：2005 年，浙江001 集团成功研制出带“发电控制器”装置的自发电电动车，能够在转弯、刹车和滑行时利用发电控制器给蓄电池充电；2005 年，杭州莫拉克电动车公司开发出“智慧脑”技术，能在骑行的同时给蓄电池充电；2008 年，安徽琦生新能源科技开发有限公司，研制开发出我国第一台太阳能能量补偿电动车，利用转换技术，能把太阳光资源转变为电能储存到蓄电池里。

　　与新日相比，这些技术无疑更“绿”，但同时也意味着高成本或概念性。业内专家指出，电动车在制动或滑行的时候，会产生机械能的旋转，然后产生电能回流到电池里面，也就是通常说的EABS 技术，这是电动车本身就具有的一个特性；在骑行的同时给蓄电池充电，不符合能量守恒定律；利用太阳能发电主要是利用了太阳能硅光板，将太阳能转化为电能，目前发电的转换效率大概在15〜20%，发电转换效率偏低，但是发电成本又太高，而电动车属于“草根产品”，因此很难产业化。

　　实际上，001 集团从2005 年研制成功自发电技术后，至今还未实现产业化。琦生公司的太阳能电动车，由于成本高昂，只销售给旅游景点、治安巡逻、宾馆饭店等单位，不能实现大规模普及。就以上班族为主要消费群体的电动车市场来说，这些过“绿”的产品某种程度上属于概念性技术。《从绿到金》一书指出，环保设计在市场上的成功，来自于对最基本要素的处理—发现客户需求，保持较低成本，符合顾客在性能和价格方面的预期。对于普通消费者来说，仅有绿色是远远不够的，价格、质量和服务始终是顾客最关注的购买力理由。

　　从“绿”到“金”之路，是一场“硬仗”。只有那些充分了解客户、实实在在创造客户价值的企业才可能跨越环保与盈利的鸿沟。单纯为了“绿”而“绿”，只会离“金”越来越远。新日实现了“绿金”，是因为做到了“在商言商”，真正创造了客户价值。而就越来越把研发放在战略性地位的新日而言，如何区分概念性技术与实用技术，以防止错失产业机会，是“绿金”背景下的隐忧。